速度不僅僅是一個(gè)參數(shù)，而是一種信仰。一家大型車(chē)企的董事長(zhǎng)曾表示，智能電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)就是一個(gè)大號(hào)的手機(jī)加四個(gè)輪子。在產(chǎn)品定義中，顏值被放在首位，車(chē)好看是第一位的。

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。在“10·13小米SU7成都燃爆事故”后，雷軍過(guò)往的講話再次被關(guān)注，市場(chǎng)重新審視小米的造車(chē)邏輯。首款量產(chǎn)車(chē)上市一年半以來(lái)，“營(yíng)銷鬼才”雷軍的風(fēng)評(píng)受到了徹底反噬。從重視用戶體驗(yàn)的3C產(chǎn)品延伸到人命關(guān)天的汽車(chē)領(lǐng)域，大眾對(duì)小米過(guò)度營(yíng)銷的耐心正在加速消磨，隨之而來(lái)的信任危機(jī)已經(jīng)懸在小米頭上。

慘烈的事故和逝去的生命引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑，有人開(kāi)始問(wèn)小米汽車(chē)到底是年輕人的第一臺(tái)車(chē)還是最后一臺(tái)車(chē)。雷軍宣傳最多的造車(chē)?yán)砟钪?，“最好看、最好開(kāi)、最智能”是主旋律，但對(duì)汽車(chē)最重要的安全卻經(jīng)常被忽視。無(wú)論是在發(fā)布會(huì)還是訪談中，雷軍談得最多的是設(shè)計(jì)，如何把車(chē)做好看。例如，他曾提到汽車(chē)設(shè)計(jì)最難的是做輪轂，看了5000種輪轂，每一個(gè)輪轂背后都做了500個(gè)設(shè)計(jì)。

對(duì)于汽車(chē)安全方面的設(shè)計(jì)，小米談得甚少。對(duì)于車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)救援至關(guān)重要的門(mén)把手，雷軍僅提到半隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)在網(wǎng)上泄密后得到了好評(píng)。他曾在微博解釋，這種半隱藏式門(mén)把手不同于早年純機(jī)械結(jié)構(gòu)的上翻式設(shè)計(jì)，而是采用固定式設(shè)計(jì)，通過(guò)按壓內(nèi)部微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖，無(wú)需物理抬起就能開(kāi)門(mén)。針對(duì)這種半隱藏式門(mén)把手的宣傳，小米用詞是“開(kāi)門(mén)更優(yōu)雅”。

智能電動(dòng)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的大號(hào)手機(jī)加四個(gè)輪子。即使在“新四化”時(shí)代，汽車(chē)本質(zhì)上仍然是一個(gè)將人安全地從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的交通工具。產(chǎn)品邏輯與手機(jī)等3C產(chǎn)品完全不同，智能化技術(shù)、車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒、防曬玻璃、靚麗的外觀顏色等只是錦上添花，而不是核心要素。手機(jī)出問(wèn)題影響的是用戶體驗(yàn)，重啟甚至換新就可以解決，但汽車(chē)出問(wèn)題則是生死攸關(guān)的大事，甚至事關(guān)公眾安全。

汽車(chē)行業(yè)不能純粹以市場(chǎng)和銷量為導(dǎo)向，企業(yè)必須有安全紅線意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感才能造好車(chē)。小米手機(jī)的成功之道不應(yīng)復(fù)刻到小米汽車(chē)上。任何人進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)都不只是有錢(qián)就行，而應(yīng)常懷敬畏心。“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成都小米SU7燃爆事故”已成為慘痛教訓(xùn)。

在“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”后，雷軍面向所有小米員工發(fā)表演講，提到公眾對(duì)小米汽車(chē)的期待和要求遠(yuǎn)超想象。在事故之前，小米汽車(chē)一直認(rèn)為自己是汽車(chē)行業(yè)的新手，但事故后，雷軍深刻理解了社會(huì)和公眾要求小米承擔(dān)的責(zé)任。隨后6月底的小米汽車(chē)第二款車(chē)型YU7發(fā)布會(huì)上，雷軍終于談到了汽車(chē)安全，稱“安全是前提、安全是基礎(chǔ)、安全是一切”，并將高階輔助駕駛?cè)子布禈?biāo)配。

9月19日，小米汽車(chē)因調(diào)查被動(dòng)召回了2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)116887輛。根據(jù)召回公告，這些車(chē)輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。但在事故中逝去的生命永遠(yuǎn)無(wú)法挽回。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。只有自己把實(shí)驗(yàn)做透、做好，才會(huì)把車(chē)推向用戶。這一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真該規(guī)范。