仰望U9X刷新紐北量產(chǎn)電車圈速紀(jì)錄。

今天，靴子終于落地了。

仰望和紐北官方正式公布了U9Xtreme（簡稱U9X）在德國紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績：

6分59秒157。

這一成績，正式刷新了此前由小米SU7Ultra創(chuàng)造的7分09秒紀(jì)錄，讓「紐北最速量產(chǎn)電動車」的名號易主。

目前的紐北純電量產(chǎn)車圈速榜，前三分別是：仰望 U9X、小米 SU7 Ultra、Rimac Nevera

根據(jù)官方披露的信息，這個圈速其實是在今年8月22日創(chuàng)下的。

駕駛這臺車的是德國家鄉(xiāng)車手 Moritz Kranz，一位在 GT 賽事中已經(jīng)在這條「綠色地獄」跑了近 10000 圈的「老炮」。這無疑為這個「破 7」的成績增加了不少含金量。

這也讓U9X成為了一個特殊的存在：它是目前全球唯一一款同時包攬「紐北最速量產(chǎn)電車圈速」和「全球汽車極速紀(jì)錄（496.22km/h）」的車型。

要同時做到這兩點，起點是一個3000匹馬力的目標(biāo)。仰望為此打造了全球首個量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺。這得益于比亞迪的垂直整合能力，工程師得以在自家的碳化硅芯片中「百里挑一」，篩選出最優(yōu)秀的組件來滿足U9X的需求。

為U9X供能的是一塊磷酸鐵鋰電池。仰望的解釋是：對于超跑而言，它在耐高溫性、低電量放電能力以及安全性上擁有更確切的優(yōu)勢。這塊賽道級刀片電池，讓U9X獲得了「紐北勞模」的稱號——在賽道日可以全天候滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

但強(qiáng)大的動力輸出只是第一步，如何有效控制才是關(guān)鍵。

這就要歸功于易四方與云輦-X的技術(shù)架構(gòu)。易四方的四電機(jī)獨立驅(qū)動，讓U9X的扭矩控制響應(yīng)速度做到了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的10到20倍，在紐北177個彎道的測試中，超過60%的制動能量依靠電機(jī)進(jìn)行動能回收。

一個更極致的例子是，在去年的一次測試中，車輛在接近300km/h的高速下發(fā)生爆胎，正是依靠易四方系統(tǒng)的瞬間調(diào)整，車身姿態(tài)被牢牢穩(wěn)住。

而云輦-X，則首次在超跑領(lǐng)域引入了「垂向控制」。它不再是那個用于展示的「跳舞」功能，而是通過主動控制四個懸架的垂向姿態(tài)，實現(xiàn)載荷的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移，為每個輪胎榨取出最大的抓地力。

當(dāng)然，這套技術(shù)架構(gòu)也增加了車重。為了抵消這一點，仰望將金屬3D打印技術(shù)引入到車身設(shè)計中，其整個前艙和后艙結(jié)構(gòu)均采用3D打印的鋁合金部件，剎車卡鉗則使用了鈦合金。

最終的結(jié)果是，U9X的整車重量相比U9降低了100公斤。衡量車身輕量化水平的輕量化系數(shù)，也從U9的0.95進(jìn)一步優(yōu)化到了0.83，數(shù)值越小意味著效率越高。

極速跑那么快，圈速跑那么快有什么用？高速限速120km/h。

面對這樣的質(zhì)疑，仰望總經(jīng)理胡曉慶在發(fā)布會上用高鐵舉例：20年前，沒人能想象今天350km/h的高鐵帶來的便利?！缚傆腥艘獮槲磥矶燔?，」胡曉慶說，「我們認(rèn)為這件事情很酷，它就是仰望應(yīng)該干的事情?！?/p>

她強(qiáng)調(diào)，U9X并非停留在實驗室的成果，它是一款完全符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車型。

仰望U9X已于9月20日晚正式宣布面向全球限量發(fā)售30臺，并已開啟預(yù)定。每一臺車都將提供獨一無二的整車定制方案。至于其售價，官方并未公布。