相關(guān)部門開始整治快遞行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象,導(dǎo)致快遞平均價(jià)格有所回升。然而,在部分地區(qū),低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和“以罰代管”的問題依然存在。專家呼吁企業(yè)改變運(yùn)營(yíng)邏輯,從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”,重視人力價(jià)值,扭轉(zhuǎn)“以量取勝”的模式。
隨著郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入和寄遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng),行業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)。但在激烈的快遞價(jià)格戰(zhàn)中,一線快遞員的派費(fèi)持續(xù)下降。為打破“以價(jià)換量”的惡性循環(huán),今年7月,國(guó)家郵政局召開會(huì)議,提出反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前,政策監(jiān)管在義烏、潮汕、深圳等地區(qū)試點(diǎn),已取得初步成效。數(shù)據(jù)顯示,第三季度快遞平均價(jià)格較第二季度增長(zhǎng)0.5%。
政策調(diào)整是否惠及一線?調(diào)查發(fā)現(xiàn),實(shí)際情況較為復(fù)雜。在山西太原,某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示,自7月份以來,快遞員每票派費(fèi)上漲了約0.1元,但這些新增收入主要用于彌補(bǔ)以往低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來的虧損,并未真正投入到服務(wù)優(yōu)化中。企業(yè)仍未建立起“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的共識(shí),網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)重心仍集中在壓縮成本與提升時(shí)效上,難以實(shí)質(zhì)性改善快遞員的工作環(huán)境。
在北京,多名快遞員反映,派費(fèi)從幾年前的每單1.2~1.3元降至目前的1元左右,近期未見回調(diào)。部分快遞員因工資發(fā)放時(shí)未提供明細(xì),無法了解每單派費(fèi)的具體金額,也無從得知費(fèi)用是否有所調(diào)整。
實(shí)際上,快遞員的收入不僅受派費(fèi)影響,還受到“以罰代管”現(xiàn)象的影響。罰款事由隨意且金額不透明,增加了基層快遞員的負(fù)擔(dān)。例如,派送時(shí)效嚴(yán)苛、包裹輕微擠壓,甚至客戶電話咨詢都可能被處以數(shù)十元至上百元罰款。此外,總部層面的處罰經(jīng)過多級(jí)網(wǎng)點(diǎn)層層加碼后,罰款標(biāo)準(zhǔn)更加不透明,進(jìn)一步加劇了快遞員的負(fù)擔(dān)。
電商從業(yè)者陳潔提到,在丟件糾紛中,各方責(zé)任界定不清、相互推諉;許多快遞投放至驛站或智能快遞柜,沒有送貨上門,消費(fèi)者對(duì)費(fèi)用上調(diào)持抵觸情緒,這些因素進(jìn)一步加劇了行業(yè)的運(yùn)營(yíng)困境。