10月30日，一汽-大眾的第3000萬(wàn)輛整車——一汽奧迪A5L領(lǐng)航版緩緩駛下生產(chǎn)線，刷新了中國(guó)乘用車企業(yè)的產(chǎn)銷記錄。這家成立于1991年的合資車企用34年時(shí)間創(chuàng)造了這一里程碑。

回望34年前，一汽-大眾在長(zhǎng)春成立，成為中國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)。那時(shí)轎車對(duì)普通家庭而言遙不可及，捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪A6等車型卻構(gòu)筑了中國(guó)幾代人的汽車夢(mèng)。

從最初的一個(gè)品牌、一款車型，到現(xiàn)在手握大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，覆蓋量產(chǎn)、豪華與經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，一汽-大眾的成功體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略的成果。它引入國(guó)際制造技術(shù)和管理體系，并建立本土化人才培養(yǎng)體系，成為中德汽車合作共贏的典范。

長(zhǎng)春、成都、佛山、青島、天津五大生產(chǎn)基地構(gòu)成了完善的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游超過(guò)50萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，拉動(dòng)了3400家合作伙伴協(xié)同發(fā)展。

3000萬(wàn)輛的積累代表了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代合資模式的頂峰。然而，市場(chǎng)邏輯已然劇變。當(dāng)前中國(guó)車市正經(jīng)歷全球最激烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化革命，本土品牌借助新能源賽道強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌的市場(chǎng)份額面臨前所未有的擠壓。

面對(duì)未來(lái)，一汽-大眾提出了“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略。今年3月，中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)簽署了新的合作協(xié)議，確定將新增11款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車型，其中10款為新能源車型。

捷達(dá)作為一汽-大眾的開(kāi)山之作，如今被賦予新時(shí)代突圍的重任。今年8月，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)與成都經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，試圖以更接近本土品牌的運(yùn)營(yíng)效率和決策機(jī)制探索合資品牌的本土化運(yùn)營(yíng)新范式。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是守土，全球化則是拓疆。近期，一汽-大眾首批出口車輛已從上海港發(fā)往中東地區(qū)，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。

3000萬(wàn)輛背后是一汽-大眾34年來(lái)在技術(shù)、質(zhì)量、市場(chǎng)和人才培養(yǎng)上的持續(xù)投入，也是中國(guó)汽車工業(yè)體系化能力提升的集中體現(xiàn)。但市場(chǎng)不會(huì)停留在功勞簿上。一汽-大眾所代表的傳統(tǒng)合資模式，在經(jīng)歷了34年的輝煌后，也站在了轉(zhuǎn)型的十字路口。站在后3000萬(wàn)的新起點(diǎn)上，一汽-大眾將向中國(guó)市場(chǎng)交出一份怎樣的新答卷，我們拭目以待。