安世半導(dǎo)體爭端有望落幕全球供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊(2)

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2025-11-08 14:59:38 商廣問塵

面對中方的反制，荷蘭在十月二十六日停止向安世中國供應(yīng)晶圓。但這一招反而暴露了自身的被動局面。安世中國隨即發(fā)布公告，駁斥荷蘭所謂“中方拒付貨款”的說法，并透露荷蘭方面反而拖欠東莞工廠十億元貨款。更關(guān)鍵的是，中方明確表示庫存充足，可滿足客戶到年底甚至更長時間的訂單需求。荷蘭的斷供不僅未能施壓成功，反而坐實了其破壞商業(yè)規(guī)則的形象。

十一月一日，中國商務(wù)部宣布對符合條件的芯片出口予以豁免，展現(xiàn)出維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的負(fù)責(zé)任態(tài)度。但荷蘭政府并未抓住臺階，反而持續(xù)強(qiáng)硬。十一月四日，商務(wù)部發(fā)言人再次表態(tài)，強(qiáng)調(diào)“荷方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任”。這句話暗含多重意味：既是表明中方立場不會退讓，也是將全球供應(yīng)鏈動蕩的責(zé)任明確歸咎于荷蘭的單邊行動。

這場爭端表面上是企業(yè)控制權(quán)之爭，實則折射出全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重塑困境。美國在幕后推動荷蘭出手，反映出西方陣營試圖通過控制芯片設(shè)計源頭來遏制中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意圖。但他們低估了中國在成熟制程芯片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈韌性。目前中國本土企業(yè)如士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體等已能替代部分車規(guī)級芯片產(chǎn)品，華潤微電子等廠商的八英寸碳化硅生產(chǎn)線預(yù)計2026年即可量產(chǎn)。寶馬公司已將中國產(chǎn)碳化硅模塊的驗證周期從十二個月壓縮至六個月，大眾汽車更是直接與士蘭微簽訂2026年的供貨協(xié)議。這些動向表明，歐洲車企不敢再把雞蛋放在同一個籃子里。

諷刺的是，最大的受害者并非中荷雙方，而是全球汽車制造商。日本本田墨西哥工廠因芯片斷供被迫停產(chǎn)，這條年產(chǎn)二十萬輛SUV的生產(chǎn)線每日損失高達(dá)數(shù)百萬歐元。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)出預(yù)警，稱若斷供持續(xù)，歐洲裝配線可能大規(guī)模停工。市場出現(xiàn)恐慌性囤貨，芯片價格短期上漲百分之二十。有業(yè)內(nèi)專家調(diào)侃：“荷蘭像是個搶走方向盤的孩子，卻發(fā)現(xiàn)整車電路都掌握在別人手里。”

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