俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降58%！1輛凈賺幾萬已成過去 市場風(fēng)向突變！近期，易威新能源科技（成都）有限公司創(chuàng)始人王翔雨對俄羅斯市場的出口業(yè)務(wù)感到焦慮。原本10臺國產(chǎn)新能源SUV的訂單，目前只交付了1臺，剩余車輛可能因客戶擔(dān)心高額報(bào)廢稅而放棄。王翔雨和天津盛泰仁通國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉雷見證了中國汽車涌入俄羅斯市場的熱潮，但現(xiàn)在他們手機(jī)里的俄羅斯客戶群不再討論提車時(shí)間，而是關(guān)注報(bào)廢稅是否會再漲以及西方車企何時(shí)回歸。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車出口571萬輛，同比增長21%。墨西哥成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯(lián)酋次之，俄羅斯則排名第三。這一變化反映了中國汽車出口目的地格局的變化。在過去兩年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。進(jìn)口稅、報(bào)廢稅、售后和維修難題等因素影響著中國汽車對俄羅斯市場的出口業(yè)務(wù)。王翔雨認(rèn)為，專注海外出口的汽車經(jīng)銷商一旦退出市場，就失去了意義。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的第一目的地，但如今已被墨西哥和阿聯(lián)酋超越。劉雷感慨道，以前出口一輛新能源車到俄羅斯利潤豐厚，但現(xiàn)在許多同行暫停了俄羅斯業(yè)務(wù)，他所在的公司也在減少對俄出口。

在中國生產(chǎn)的合資汽車和自主品牌的新能源汽車在俄羅斯市場較受歡迎。燃油車仍然是主流需求，但一些消費(fèi)者愿意嘗試新能源車。據(jù)AUTOSTAT統(tǒng)計(jì)，自2019年至2025年1月1日，俄羅斯共簽訂了4302份汽車經(jīng)銷商合同，其中62%為中國汽車品牌合同。然而，當(dāng)前俄羅斯市場風(fēng)向已變，毛利不斷下降，行業(yè)進(jìn)入低利潤、高度競爭階段。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部宣布，自2024年10月1日起，新進(jìn)口汽車的報(bào)廢稅率提高70%~85%，二手車領(lǐng)域漲幅尤為明顯。此外，2025年1月1日起，進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%~38%，清關(guān)費(fèi)用最高增加30000盧布。這些政策變化導(dǎo)致中國汽車對俄羅斯市場出口下滑。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，俄羅斯經(jīng)濟(jì)衰退、通脹率高企、購買力下降等因素也抑制了需求。

根據(jù)中汽數(shù)研公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，中國自主品牌仍占據(jù)前十中的六席，但集體銷量下滑。奇瑞汽車在其招股書中披露，2025年開始縮減俄羅斯?fàn)I運(yùn)規(guī)模，并出售部分當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)及經(jīng)銷渠道。劉雷表示，很多俄羅斯客戶期待豐田、寶馬等品牌重返市場，這對銷售產(chǎn)生了一定影響。

過去兩年，中國汽車出口快速增長，但在售后服務(wù)方面仍有提升空間。早期俄羅斯消費(fèi)者對中國智能電動車充滿好奇，但購買后發(fā)現(xiàn)售后跟不上，這影響了品牌口碑。劉雷認(rèn)為，應(yīng)逐步搭建售后服務(wù)體系，加強(qiáng)交流，讓俄羅斯消費(fèi)者更多地了解中國汽車。

對于中國汽車出口來說，投機(jī)賺快錢的想法不可取。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，中國汽車出海面臨“水土不服”的考驗(yàn)，需要深化本地化生產(chǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，完善售后服務(wù)體系。長城汽車已在俄羅斯圖拉州建立工廠，采用KD組裝模式，本地化率達(dá)到65%以上。崔東樹建議，中國車企需深化本地化生產(chǎn)，優(yōu)化電池低溫性能，搭建完善的售后服務(wù)體系，并通過技術(shù)背書與場景化營銷建立高端形象。

尹同躍的觀點(diǎn)代表了行業(yè)的共識：中國汽車全球化不能只追求規(guī)模和速度，而是要建立“安全、可靠、高端”的新形象。王翔雨認(rèn)為，汽車出口是一場持久戰(zhàn)，深耕這個領(lǐng)域，任何時(shí)候開始都不晚。中國汽車出口仍需時(shí)間沉淀，可能需要三到五年的培育期，但他們有信心。