為了追求科技感和高級(jí)感，新能源轎車在造型上對(duì)標(biāo)跑車，在速度上也對(duì)標(biāo)跑車。電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩很大，電動(dòng)車的零百加速度也明顯更快，從靜止到起步階段的感覺(jué)最明顯。目前市場(chǎng)上零百公里加速時(shí)間低于5秒的車型超過(guò)10款，基本上都是新能源汽車，且大多為轎跑造型。近年來(lái)，多地交通部門(mén)或公安部門(mén)通報(bào)過(guò)多起涉及新能源汽車狂飆炫技、超速行駛的案例。有的案例中，新能源汽車最高時(shí)速已近200km/h；有的新能源汽車還肆意做出漂移、甩尾等高難度危險(xiǎn)動(dòng)作，對(duì)道路交通安全構(gòu)成了明顯的危害。而《安全技術(shù)條件》的出臺(tái)，有望扭轉(zhuǎn)這一駕駛亂象。

為了減少誤踩加速踏板造成的事故，《安全技術(shù)條件》規(guī)定純電動(dòng)、插混載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)，抑制動(dòng)力輸出，并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如：聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

2025年伊始，L2級(jí)別輔助駕駛在比亞迪等車企的推動(dòng)下廣泛下探至10萬(wàn)元級(jí)別的汽車市場(chǎng)。今年前8個(gè)月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到86.8%，16萬(wàn)以下市場(chǎng)中智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。但近年來(lái)，技術(shù)能力提升疊加成本下降，推動(dòng)智能輔助駕駛搭載率不斷提升，相關(guān)交通安全隱患和事故也逐漸增多。比如先進(jìn)主被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用率較低，車輛電子穩(wěn)定性控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等系統(tǒng)的配備車型范圍小，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)配備要求缺失。此前，由于AEB技術(shù)限制未能及時(shí)觸發(fā)，最終釀成車禍的情況頻繁出現(xiàn)。

但在L2級(jí)別輔助駕駛階段，汽車事故的責(zé)任人仍然主要在車主本身。因此，《安全技術(shù)條件》規(guī)定，具有輔助駕駛功能的汽車需要在啟動(dòng)后，通過(guò)生物識(shí)別或賬號(hào)登錄的方式，確認(rèn)駕駛?cè)送瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。此外，交通管理部門(mén)在查處多起違規(guī)行駛中發(fā)現(xiàn)，不少車主為了圖方便、躲避酒駕，在駕駛途中使用起了“智駕脫手神器”，通過(guò)配重材料欺騙車機(jī)對(duì)駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)，“解放雙手”。為了確認(rèn)駕駛員規(guī)范駕駛，《安全技術(shù)條件》要求，組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車速大于10km/h時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離監(jiān)測(cè)和視線脫離檢測(cè)方式，持續(xù)檢測(cè)駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。同時(shí)，為了避免駕駛員分心等情況，《安全技術(shù)條件》要求，汽車行駛速度超過(guò)10km/h時(shí)，駕駛室前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開(kāi)啟娛樂(lè)影像播放和游戲功能。顯示裝置包括車內(nèi)顯示屏、抬頭顯示裝置等。