今年10月，較少公開露面的比亞迪和吉利“掌門人”王傳福和李書福，接連為自己的海外市場站臺。先是王傳福出現(xiàn)在當月10日出現(xiàn)在比亞迪巴西工廠，隨后李書福又現(xiàn)身馬來西亞東盟峰會。

步入11月，兩家公司又先后在第三季度財報投資者溝通會上，給明年的海外市場銷量定下了一個高速增長的目標。其中，吉利2026年預計海外銷量增長50%~80%，整體規(guī)模將達到60萬輛級別。而比亞迪2026年海外銷量規(guī)模預計將達到150萬輛，同比增速預計和吉利相當。

比亞迪和吉利是國內汽車銷量排在前二的兩家頭部車企。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，比亞迪國內零售銷量累計近284萬輛，吉利則為214萬輛。過去，大眾和通用兩大品牌在國內零售銷量最高都在400余萬輛，2024年，比亞迪的零售銷量近372萬輛，已經逼近歷史巔峰數(shù)據(jù)。

在國內市場競爭加劇、市場增長空間有限的大背景下，站在2025走向尾聲的時間節(jié)點，比亞迪和吉利這兩家頭部企業(yè)訴說的增長故事，均已經從國內轉場到了海外。

明年國內市場競爭預期加劇

當下，中國汽車市場日趨白熱化已經成為共識。但是，明年的車市競爭還增加了一項新的不確定性，即自2026年1月1日起，新能源汽車將不再免征車輛購置稅，而是開始減半征收。

隨著新能源汽車補貼政策的進一步退坡，市場對明年的競爭態(tài)勢預期會進一步加劇。11月6日，比亞迪在一場投資者電話會議中表示，公司預計明年中國電動汽車市場將面臨更大的競爭壓力，車輛購置稅優(yōu)惠幅度從10%降至5%會導致車企每輛車的利潤減少約千元。

近日，在2025年第三季度財報電話會議上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅也表示，明年政策調整帶來市場不確定性，中國汽車產業(yè)將迎來大浪淘沙。盡管部分新勢力已有五至八年發(fā)展歷程，但真正實現(xiàn)盈利者鳳毛麟角。而在這個階段，市場更考驗車企供應鏈管理、成本控制、盈利等綜合能力。

吉利方面認為，2026年，中國汽車行業(yè)將呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，主要還是存量競爭。

受政策改變的影響，市場擔憂今年年底會透支部分明年一季度的汽車消費需求。對此，比亞迪在投資者電話會議上稱，公司計劃通過降低成本來提升競爭力，在定價策略方面，該公司計劃明年采取更加靈活的定價方式，并在2026年第一季度推出更多新技術產品。

而吉利方面則表示，一方面，吉利燃油車銷量占比依舊有40%左右，所受政策沖擊在可控范圍內；另一方面，2025年下半年新車集中上市訂單充足，足夠支撐四季度及明年一季度交付；最后，2026年吉利體系各季度都有1~2款新產品推向市場，也會帶來市場增量。

但總體而言，比亞迪和吉利對明年中國市場的預期，重點都在應對政策變化上，并未給出明確的國內銷量目標計劃。但是基于海外廣闊的市場空間，以及更高的單位利潤，兩者紛紛將明年的增長重點放到了海外市場。

海外有更多增長可能性

事實上，今年比亞迪和吉利兩家企業(yè)在銷量增長策略上仍有分歧，其中比亞迪更早觸及國內市場銷量的瓶頸，并開始大力開發(fā)海外市場，今年已經初有成效，前10個月海外銷量超78萬輛，已經接近2024年全年海外銷量的兩倍，而國內市場銷量其實出現(xiàn)了微跌。

而吉利汽車今年主要的市場增量則是仍集中在國內市場。吉利汽車今年前10個月國內零售銷量同比大增56%至214萬輛，這也帶動吉利前三季度營收和凈利雙增，累計銷售收入2395億元，同比增長26%；核心歸母凈利潤106.2億元，同比增長59%。但是吉利出口銷量微跌至33.8萬輛。

但不管過往路徑如何，這兩家頭部企業(yè)都將2026年高速增長的希望放到了海外市場。

吉利汽車給出了明年較為清晰的海外市場規(guī)劃方向。在區(qū)域發(fā)展方面，吉利將在2026年重點布局5個區(qū)域，其中歐洲（不含東歐市場）預計20萬輛以上、東歐15萬輛以上，東盟、拉美非、亞太及中東，各區(qū)域銷量均超10萬輛；海外網絡方面，今年890多家，2026年預計拓展到1100~1200家；整體銷量上，吉利預計2026年海外銷量增長50%~80%，其中燃油繼續(xù)保持30萬~35萬銷量，新能源預計占比45%~50%，2027年預計突破100萬輛。

比亞迪管理層預計其2026年的海外銷量將達到150萬輛。據(jù)第一財經記者粗略估算，明年比亞迪海外銷量的同比漲幅也將超50%。

近日，比亞迪歐洲區(qū)域總經理也在一場活動中表示：“到2025年底，比亞迪在歐洲的銷售網點將達到1000個，2026年將實現(xiàn)翻倍?！?/p>

除了比亞迪和吉利外，中國主流車企均已布局海外市場，已經形成規(guī)模的還包括上汽集團、奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等；蔚來、小鵬、理想、嵐圖等造車新勢力也均已啟動出海戰(zhàn)略；宇通客車、金龍客車更是已經成為全球客車行業(yè)的重要玩家。

為何中國車企如此熱衷于出海？除了市場空間更大外，海外單車利潤更高也是車企重要考慮因素。比亞迪在投資者電話會上稱，公司在海外的單車利潤超過2萬元人民幣，這高于其在中國的單車利潤。

根據(jù)比亞迪第三季度財報，前三季度比亞迪歸母凈利潤為233.3億元，對應的總銷量為326萬輛，平均單車凈利潤為7000余元。高盛近期的研報顯示，2027年至2030年期間，比亞迪在中國、泰國、巴西和匈牙利的工廠每輛車的凈利潤預計分別在4000至6000元、20000至21000元、24000至27000元以及28000至30000元之間。