全固態(tài)電池是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。國內(nèi)已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線,目前正在進(jìn)行小批量測試生產(chǎn)。
與傳統(tǒng)鋰離子電池相比,全固態(tài)電池的最大優(yōu)勢在于其內(nèi)部沒有任何液體,而是全固態(tài)物質(zhì),這使得未來的新能源汽車能夠跑得更遠(yuǎn)且更加安全。
“無液”電池的優(yōu)勢主要來自生產(chǎn)線的兩大關(guān)鍵革新。在負(fù)極制造環(huán)節(jié),傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道獨(dú)立工序,而干法工藝則將這些工序合為一體,既降低了能耗又提升了效率。另一個(gè)核心突破是電解質(zhì)的改變,摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液,改用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料,大幅提升了產(chǎn)品的耐熱性和安全性。
廣汽集團(tuán)建成了國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線,具備了60安時(shí)以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,開發(fā)中的全固態(tài)電池能量密度比現(xiàn)有電池高近一倍,500公里續(xù)航的車輛使用后可達(dá)到1000公里以上的續(xù)航。計(jì)劃2026年進(jìn)行小批量裝車實(shí)驗(yàn),2027年至2030年間逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。