全固態(tài)電池真的要“上車”了嗎 2027年成關鍵節(jié)點。炒股永遠是炒預期。近來，固態(tài)電池在資本市場上的表現(xiàn)引人注目，果然行業(yè)有大事發(fā)生。據(jù)央視新聞報道，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)建成，目前正在進行小批量測試生產(chǎn)。這條生產(chǎn)線屬于廣汽集團，因此本周一廣汽開盤一字漲停。

這種“無液”電池的優(yōu)勢在于生產(chǎn)線的兩大關鍵革新。首先，在負極制造環(huán)節(jié)，干法工藝將原有工序“三合一”，既降低了能耗又提升了效率。其次，電解質(zhì)從傳統(tǒng)的液態(tài)改為自主研發(fā)的固態(tài)材料，大幅提升了產(chǎn)品的耐熱性和安全性。據(jù)廣汽相關人士介紹，現(xiàn)在開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度比現(xiàn)有電池高了一倍，500公里續(xù)航的車使用后可達到1000公里以上的續(xù)航。計劃顯示，2026年可以進行小批量裝車實驗，2027年至2030年間逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)。多家車企如上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等也計劃于2027年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。例如，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用。此外，東風汽車也宣布成功量產(chǎn)固態(tài)電池并構建起供應鏈，預計于2026年實現(xiàn)裝車。

欣旺達也在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上發(fā)布了聚合物固態(tài)電池新品——“欣·碧霄”。該電池的能量密度可達400Wh/kg，并通過了嚴苛的安全測試。寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目標是到2027年達到小批量生產(chǎn)的水平。

雖然目前已有超過1000公里續(xù)航的電池路線和車型，但這些主要用在高端車型上。固態(tài)電池則通過根本性的材料變革，使得能量密度大幅提升，從而實現(xiàn)續(xù)航的跨越式增長。傳統(tǒng)電池通過優(yōu)化內(nèi)部空間或改進正負極材料來提升續(xù)航，而固態(tài)電池則是從本質(zhì)上提升能量密度的上限。

科研方面，中國科學院大連化學物理研究所研究員陳忠偉團隊提出了一種電誘導加速聚合的界面修復策略，有效解決了固態(tài)電解質(zhì)隔膜的問題。清華大學教授張強團隊研發(fā)的新型含氟聚醚電解質(zhì)，讓固態(tài)電池的能量密度達到604Wh/kg，較現(xiàn)有商業(yè)化電池提升近3倍。

盡管前景廣闊，但固態(tài)電池仍面臨成本、良率、可靠性和供應鏈等挑戰(zhàn)。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，全固態(tài)電池目前成本為液態(tài)電池的5至10倍。中試線是連接研發(fā)樣品與大規(guī)模商業(yè)化的必經(jīng)之路，需要驗證產(chǎn)品量產(chǎn)可行性、成本控制能力、批次穩(wěn)定性等。這些問題只有在高速、大批量的連續(xù)生產(chǎn)中才會逐步顯現(xiàn)，解決這些問題需要巨大的資本投入和頂尖的工程技術。

全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化并非一蹴而就，而是一場考驗戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新智慧的馬拉松。業(yè)界普遍認為，2027-2028年可能是一個關鍵節(jié)點，屆時有望看到小批量的裝車驗證；而真正的規(guī)模化量產(chǎn)和成本顯著下降，預計要等到2030年前后。五年之后，固態(tài)電池是否會走入千家萬戶，我們拭目以待。