“2026年初全面推廣,2026年底部分地區(qū)‘老頭樂’必須持證上路”“‘C7’橫空出世,70歲老人輕松拿證”……近期,不少自媒體熱炒“C7駕照”,稱持該證即可合規(guī)駕駛四輪低速電動車(即俗稱的“老頭樂”),年底將在上海、廣州、成都等地試點,明年全國推廣。
各種傳言有鼻子有眼,但相關(guān)城市公安交通管理部門已明確否認。
有媒體追根溯源,中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會此前提出過此類倡議,但有些自媒體以訛傳訛,就變成了“C7駕照”即將落地。

根據(jù)我國法律規(guī)定,駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。2025年1月1日起實施的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》明確了機動車駕駛?cè)藴视桉{駛的各類車型,但其中并沒有低速電動車,所謂“C7駕照”根本不存在,網(wǎng)上各種說法不過是捕風捉影的謠傳。
當前,駕駛簡單、價格低廉的低速電動三、四輪車成為不少人出行首選,尤其為老年群體帶來便利。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國四輪低速電動車的保有量已超過千萬輛,其發(fā)展軌跡與中國城鄉(xiāng)交通變遷、制造業(yè)轉(zhuǎn)型緊密相連,成為城鎮(zhèn)化進程中獨特的出行圖景。
也要看到,由于缺乏統(tǒng)一標準,不少“老頭樂”安全性能低,駕駛?cè)硕辔唇?jīng)過系統(tǒng)培訓,造成明顯安全隱患。今年3月,河南漯河一輛“老頭樂”與貨運火車相撞,在鐵軌上被推行數(shù)十米,雖無人員傷亡,但引發(fā)網(wǎng)友擔憂。
社交媒體上一項4.6萬網(wǎng)友參與的“是否支持全面禁止‘老頭樂’上路”投票中,有56.5%的人表示支持,另外還有30.4%的人認為“要么禁止上路,要么嚴格管理”。
有關(guān)部門針對“老頭樂”的嚴格管理和頻頻辟謠,確實是出于公共安全的考量。
但“老頭樂”爭議,其實是需求、產(chǎn)業(yè)、監(jiān)管多重矛盾的集中體現(xiàn),由此引發(fā)的安全隱患,亦是發(fā)展的必解之題。
著眼老年人出門買菜、放學接娃、短途出行等現(xiàn)實需求,加強研究、完善供給,填補市場空白,呵護出行自由,才是根治“老頭樂”亂象的關(guān)鍵。
探索差異化管理,給“微出行”合理空間。對于“老頭樂”車型,全國各地執(zhí)法標準不盡相同。大城市大多明令禁止,但鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的實際管理并不那么嚴格。可以考慮在非高速、快速路的特定區(qū)域,如鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、社區(qū)內(nèi)部路等,為符合地方標準的低速電動車開辟行駛空間。試點單獨給“老頭樂”上小牌照,甚至去保險公司上保險,也是值得嘗試的舉措。
完善法律法規(guī),推動產(chǎn)業(yè)升級。目前,所有未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)、未列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄,車輛性能不符合機動車安全技術(shù)標準的低速三、四輪車,均不能辦理牌證,不能合法上路行駛。對此,應加快立法進程,明確其屬性、技術(shù)標準、路權(quán)責任,倒逼企業(yè)升級生產(chǎn)研發(fā)能力,為管理和執(zhí)法提供依據(jù),從根本上治理低速電動車行業(yè)亂象。
優(yōu)化公共交通,滿足多元需求。從長遠看,城市交通網(wǎng)絡應充分考慮老年人的出行需求。比如,把學校、菜場、公園更精細地嵌入城市交通網(wǎng)中,補足“最后一公里”短板,增加老年人群通過公共交通出行的意愿。
我國人口老齡化已是大勢所趨,寫好老年人出行的“文章”至為重要。除了辟謠,更需要理順產(chǎn)業(yè)發(fā)展、百姓需要、道路交通和社會治理的關(guān)系,在安全與便利間找到平衡,真正保障“銀發(fā)出行”。
9月22日,廣西南寧武鳴區(qū)發(fā)生一起“老頭樂”電動車連撞多車的事故,導致多輛車受損和兩人受傷?,F(xiàn)場視頻顯示,肇事車輛在路中倒車行駛,一名老年傷者坐在地上,身上有血跡
2025-09-26 11:38:49女子被老頭樂撞倒3次