“2026年初全面推廣，2026年底部分地區(qū)‘老頭樂’必須持證上路”“‘C7’橫空出世，70歲老人輕松拿證”……近期，不少自媒體熱炒“C7駕照”，稱持該證即可合規(guī)駕駛四輪低速電動車（即俗稱的“老頭樂”），年底將在上海、廣州、成都等地試點，明年全國推廣。

各種傳言有鼻子有眼，但相關(guān)城市公安交通管理部門已明確否認。

有媒體追根溯源，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會此前提出過此類倡議，但有些自媒體以訛傳訛，就變成了“C7駕照”即將落地。

根據(jù)我國法律規(guī)定，駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。2025年1月1日起實施的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》明確了機動車駕駛?cè)藴视桉{駛的各類車型，但其中并沒有低速電動車，所謂“C7駕照”根本不存在，網(wǎng)上各種說法不過是捕風捉影的謠傳。

當前，駕駛簡單、價格低廉的低速電動三、四輪車成為不少人出行首選，尤其為老年群體帶來便利。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國四輪低速電動車的保有量已超過千萬輛，其發(fā)展軌跡與中國城鄉(xiāng)交通變遷、制造業(yè)轉(zhuǎn)型緊密相連，成為城鎮(zhèn)化進程中獨特的出行圖景。

也要看到，由于缺乏統(tǒng)一標準，不少“老頭樂”安全性能低，駕駛?cè)硕辔唇?jīng)過系統(tǒng)培訓，造成明顯安全隱患。今年3月，河南漯河一輛“老頭樂”與貨運火車相撞，在鐵軌上被推行數(shù)十米，雖無人員傷亡，但引發(fā)網(wǎng)友擔憂。

社交媒體上一項4.6萬網(wǎng)友參與的“是否支持全面禁止‘老頭樂’上路”投票中，有56.5%的人表示支持，另外還有30.4%的人認為“要么禁止上路，要么嚴格管理”。

有關(guān)部門針對“老頭樂”的嚴格管理和頻頻辟謠，確實是出于公共安全的考量。

但“老頭樂”爭議，其實是需求、產(chǎn)業(yè)、監(jiān)管多重矛盾的集中體現(xiàn)，由此引發(fā)的安全隱患，亦是發(fā)展的必解之題。

著眼老年人出門買菜、放學接娃、短途出行等現(xiàn)實需求，加強研究、完善供給，填補市場空白，呵護出行自由，才是根治“老頭樂”亂象的關(guān)鍵。

探索差異化管理，給“微出行”合理空間。對于“老頭樂”車型，全國各地執(zhí)法標準不盡相同。大城市大多明令禁止，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的實際管理并不那么嚴格。可以考慮在非高速、快速路的特定區(qū)域，如鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、社區(qū)內(nèi)部路等，為符合地方標準的低速電動車開辟行駛空間。試點單獨給“老頭樂”上小牌照，甚至去保險公司上保險，也是值得嘗試的舉措。

完善法律法規(guī)，推動產(chǎn)業(yè)升級。目前，所有未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)、未列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，車輛性能不符合機動車安全技術(shù)標準的低速三、四輪車，均不能辦理牌證，不能合法上路行駛。對此，應加快立法進程，明確其屬性、技術(shù)標準、路權(quán)責任，倒逼企業(yè)升級生產(chǎn)研發(fā)能力，為管理和執(zhí)法提供依據(jù)，從根本上治理低速電動車行業(yè)亂象。

優(yōu)化公共交通，滿足多元需求。從長遠看，城市交通網(wǎng)絡應充分考慮老年人的出行需求。比如，把學校、菜場、公園更精細地嵌入城市交通網(wǎng)中，補足“最后一公里”短板，增加老年人群通過公共交通出行的意愿。

我國人口老齡化已是大勢所趨，寫好老年人出行的“文章”至為重要。除了辟謠，更需要理順產(chǎn)業(yè)發(fā)展、百姓需要、道路交通和社會治理的關(guān)系，在安全與便利間找到平衡，真正保障“銀發(fā)出行”。