喬恩·麥克尼爾，前特斯拉全球銷售和營(yíng)銷總裁、現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員，在最近的一次采訪中透露，特斯拉曾拆解中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車，從最受歡迎的車型中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。他形容特斯拉是一塊學(xué)習(xí)海綿。

麥克尼爾曾在2015年至2018年期間在特斯拉工作。當(dāng)時(shí)，Model 3正處于“生產(chǎn)地獄”，而特斯拉剛剛發(fā)布了Model Y的首張圖片。他表示，從中國(guó)電動(dòng)汽車中學(xué)到的一個(gè)重要教訓(xùn)是零部件的重復(fù)使用——將一款車型的一些相同部件用于另一款車型。這一點(diǎn)在Model 3和Model Y上得到了體現(xiàn)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾在2019年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到，Model Y與Model 3共享了約四分之三的零部件，這有助于提高產(chǎn)量。

麥克尼爾沒(méi)有具體說(shuō)明特斯拉拆解了哪些中國(guó)電動(dòng)汽車，但他提到，近期看到比亞迪在對(duì)通用汽車的拆解中，將零部件再利用技術(shù)提升到了一個(gè)新的水平。他認(rèn)為，中國(guó)工程師在重復(fù)使用客戶看不到的內(nèi)部部件方面非常有紀(jì)律，這樣可以節(jié)省大量成本。

這種做法并不局限于中國(guó)汽車制造商；長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)一直依賴于在產(chǎn)品線中使用同一款部件，如方向盤(pán)或轉(zhuǎn)向燈桿。但麥克尼爾指出，比亞迪和其他中國(guó)汽車制造商的獨(dú)特之處在于他們對(duì)零部件的重復(fù)利用程度，甚至包括電池組、熱泵和汽車座椅內(nèi)的馬達(dá)。他說(shuō)，如果把所有比亞迪汽車都拆開(kāi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的雨刷電機(jī)、熱泵和導(dǎo)線管都是相同的，這意味著沒(méi)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門(mén)為某款車型設(shè)計(jì)這些部件。

麥克尼爾認(rèn)為，這種技術(shù)非常聰明，因?yàn)橛晁㈦姍C(jī)等部件不會(huì)顯著改變或增加駕駛體驗(yàn)。這種做法不同于平臺(tái)共享，后者是指車輛框架或底層架構(gòu)可以在不同車型間共用。平臺(tái)共享已成為電動(dòng)汽車制造商的核心實(shí)踐之一。

麥克尼爾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在零部件重復(fù)使用方面的程度在其他傳統(tǒng)汽車制造商中并不常見(jiàn)。例如，豐田為每一款車型使用完全不同的熱泵、雨刷電機(jī)和座椅執(zhí)行器，卡羅拉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與凱美瑞幾乎完全不同。對(duì)于任何汽車制造商來(lái)說(shuō)，零部件的重復(fù)利用是有效擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和降低成本的關(guān)鍵，特別是對(duì)于新興汽車制造商而言。他強(qiáng)調(diào)，過(guò)去一百年間只有一家汽車公司成立并發(fā)展壯大，這是由于汽車制造業(yè)非常困難且資本密集型，因此像特斯拉這樣的美國(guó)電動(dòng)汽車公司需要在降低成本方面堅(jiān)持不懈。