這一政策在網(wǎng)上褒貶不一，有人認為即使價格便宜了，但相當于花錢買了“二手車”，而去二手車商那邊購買0公里二手車會更便宜。尤其是修復后的車輛繼續(xù)售賣引發(fā)較多反對聲音，消費者對這些需要修復的車輛是否僅因為運輸失誤導致維修抱有疑慮。

專家認為，更多的現(xiàn)車可能來自于小米汽車訂單的退訂。小米汽車自誕生以來出現(xiàn)過兩次大規(guī)模的“退訂潮”，其中一次發(fā)生在今年小米YU7上市之后。此外，由于個別事件，今年還發(fā)生過多次小團體退訂現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，小米YU7退訂率已達19%，預售訂單連續(xù)四周下滑，有效訂單每天都在以3.2%的速度流失。

6月，小米YU7上市時，一小時28萬輛的訂單打破了中國汽車市場新車上市以來的訂單記錄，但由于產(chǎn)能問題，一個月后僅交付了6024輛。小米汽車北京工廠一期項目設計年產(chǎn)能15萬輛，隨著訂單增加，擴建工廠迫在眉睫。今年6月，多家媒體報道稱小米汽車北京工廠二期項目完工并將投產(chǎn)，屆時整體設計產(chǎn)能將達到每年30萬輛。若兩期項目均采取雙班制生產(chǎn)，實際產(chǎn)能或更高。

然而，隨著產(chǎn)能提升，小米汽車對于產(chǎn)品優(yōu)先生產(chǎn)選擇的標準讓部分消費者感到無奈。當前的小米汽車生產(chǎn)規(guī)劃將高配置車型定為首選，這也導致部分同一天訂車用戶由于所選車型不同，提車日期天差地別。這種明顯“先高配后普通”的排產(chǎn)策略，讓大量訂了標準版和Pro版的用戶感到不滿，成為部分小米YU7車主退訂的關鍵原因之一。

另一方面，小米要求7日內(nèi)支付全額尾款否則訂單作廢的舉動加大了消費者的不滿。此前，小米YU7累計訂單超28.9萬輛，按均價30萬元計算，理論上對應860億元的潛在收入。但隨著不愿長時間等待的用戶開始退訂，其損失的“賬面收入”開始增長，訂單流失直接導致現(xiàn)金流回籠放緩。為了回籠資金，小米調(diào)整了YU7的付款規(guī)則，要求用戶在交付周期已拉長至61周的情況下，7日內(nèi)支付全額尾款，否則訂單作廢。這一舉措反而加劇了退訂，形成惡性循環(huán)。

安全性爭議也是退訂的另一原因。今年3月，德上高速池州段一輛小米SU7標準版發(fā)生嚴重事故，造成車內(nèi)3名乘客死亡。事故核心爭議集中在“車門是否可打開”“AEB功能為何未響應路障”兩大問題。直至4月1日，雷軍才出面回應，但對公眾最關心的“車門解鎖狀態(tài)”未給出明確結論。家屬反映事故后小米未第一時間主動聯(lián)系，專項小組雖趕赴現(xiàn)場卻遲遲未完成家屬對接。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，事故后3天內(nèi)，SU7系列退訂咨詢量環(huán)比激增210%。10月13日凌晨，成都天府大道一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛超速失控后碰撞起火，駕駛員死亡?，F(xiàn)場視頻顯示，多名路人嘗試拉開車門救援未果，最終需消防人員用電鋸切割車身。小米在事故發(fā)生后48小時內(nèi)未作任何官方回應，進一步放大了“安全設計缺陷”的負面認知。頻發(fā)的安全事故加劇了消費者的信任危機。