隨著我國新能源汽車滲透率突破50%，新能源領(lǐng)域的下一個風口轉(zhuǎn)向了航運船舶業(yè)。近年來，國內(nèi)電動船舶發(fā)展迅猛，特別是在內(nèi)河航運領(lǐng)域，船舶電動化轉(zhuǎn)型已接近爆發(fā)期。預(yù)計到2026年，中國電動船舶市場規(guī)模將超過360億元；到2030年，全球電動船舶份額有望達到15%。

作為長江干流流經(jīng)里程最長的省份，湖北正加速發(fā)展電動船舶產(chǎn)業(yè)。近日，湖北“十五五”規(guī)劃建議明確指出要積極打造船舶與海工裝備等國家產(chǎn)業(yè)集群。同時，《湖北省推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》提出，到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率保持領(lǐng)先。

在“雙碳”目標驅(qū)動下，內(nèi)河船舶綠色化轉(zhuǎn)型有望催生萬億級市場。不久前，國家“十五五”規(guī)劃建議提出持續(xù)推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展。今年前三季度，長江干線港口完成貨物吞吐量預(yù)計達30.6億噸，同比增長4.9%。機械設(shè)備、鋼鐵、商品汽車等品類出口態(tài)勢良好，集裝箱吞吐量顯著增長。然而，隨著“雙碳”目標臨近，長江航道也面臨動力切換。湖北省社科院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞指出，長江流域11萬余艘內(nèi)河船舶將迎來大規(guī)模綠色更新?lián)Q代，催生出萬億級產(chǎn)業(yè)市場。

湖北顯然不想錯過這個機會。10月23日，世界首艘內(nèi)河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水。該船采用12個集裝箱式鋰電池電源，相當于500輛新能源汽車的電量，每年可替代燃油約617.5噸，減少二氧化碳排放約2052噸。作為內(nèi)河船舶工業(yè)大省，湖北早在2023年2月就與工信部簽署部省合作備忘錄，試點推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展。從純電動游輪“長江三峽1”號到氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，再到“葛洲壩”號，一批不冒煙、低噪音的“湖北造”牽引著“電動長江”的建設(shè)。

目前，我國內(nèi)河船舶中新能源船舶占比不足1%，且老舊船舶數(shù)量眾多。在推進大宗物資“公轉(zhuǎn)水”的背景下，船舶綠色化改造空間巨大。交通運輸部等多部門印發(fā)《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》，強調(diào)加快電池動力技術(shù)、LNG、甲醇動力技術(shù)的應(yīng)用。江蘇、上海、福建、浙江等地也相繼出臺政策鼓勵電動船舶發(fā)展。

湖北擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，電動船舶核心動力系統(tǒng)市場占有率達62%，居全國第一。運營綠色動力船舶145艘，位列長江流域首位，在建綠色動力船舶233艘，占全國總數(shù)的33%。湖北的目標不僅是造船，而是打造一個覆蓋研發(fā)、制造、金融、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。目前，長江承擔著沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸，每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。

湖北擁有高等級航道2213公里，在籍船舶近萬艘，幾乎扮演著長江中游航運“盟主”的角色。第二屆長江中游城市群陽邏國際港高質(zhì)量發(fā)展投資促進大會在武漢舉行，武漢、長沙、南昌三座省會城市攜手成立“長江中游城市群多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟”，高起點建設(shè)陽邏國際港，推動中歐班列華中區(qū)域集結(jié)中心、長江中游航運中心聯(lián)動發(fā)展?！逗狈桨浮诽岢?，到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%。綠色動力船舶保有量超600艘，持續(xù)鞏固湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展。

湖北已形成武漢、宜昌等四大制造基地，現(xiàn)有造船產(chǎn)能531萬載重噸，居內(nèi)陸省份首位。2025年前三季度，湖北船舶行業(yè)產(chǎn)值達到727.1億元，同比增長17.3%。不過，湖北船舶產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨一些挑戰(zhàn)。盡管配套企業(yè)眾多，但存在龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用不足、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強的問題。部分配套仍依賴省外，本地化協(xié)同和敏捷供應(yīng)能力有待提升。

面對安徽、湖南、江西等沿江省份的競爭，湖北必須進一步壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、鞏固引領(lǐng)優(yōu)勢?！逗狈桨浮穼⑵鋬?nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向確定為“綠色化、智能化、標準化、高端化、國際化”。聚力突破電動、甲醇、氫、氨等前沿技術(shù)，發(fā)展混合動力技術(shù)，加快培育典型應(yīng)用場景；攻關(guān)自主航行關(guān)鍵技術(shù)，開展智能航運系統(tǒng)集成示范；加快研發(fā)適港、適航、適貨譜系化標準船型，努力推動湖北標準成為國家標準、行業(yè)標準；打造武漢“船海設(shè)計之都”，重點發(fā)展江海直達船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶；鼓勵船舶企業(yè)融入全球產(chǎn)供鏈條，從“產(chǎn)品出?！毕颉胺?wù)出?！毖由臁?/p>

武漢在這一過程中扮演重要角色。依托其雄厚的科教和工業(yè)基礎(chǔ)，武漢從傳統(tǒng)制造重鎮(zhèn)向“船海設(shè)計之都”升級，不斷提升高端化船舶研制能力。湖北擁有船舶領(lǐng)域7位院士、12位船舶設(shè)計大師，中船集團7家研究所布局在此，漢江國家實驗室、東湖實驗室、華中科技大學、武漢理工大學等一流院所支撐起強大的創(chuàng)新矩陣。在全國已交付和在建電動船中，超六成電池動力系統(tǒng)由武漢配套，超80%的綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計出自武漢。

湖北希望進一步激活船舶領(lǐng)域尖端科技力量，形成從基礎(chǔ)研究、概念設(shè)計到工程驗證的創(chuàng)新閉環(huán)，牽引內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級?！逗狈桨浮诽岢鰪娀拔彐溔诤稀?，包括產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、資金鏈、服務(wù)鏈的重塑和優(yōu)化。建設(shè)武漢、宜昌、荊州、黃岡、襄陽、荊門等特色化發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)基地，形成以武漢船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、荊州船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、黃岡內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級先行區(qū)為代表的先進制造產(chǎn)業(yè)集群。

趙霞認為，湖北要實現(xiàn)重塑船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的目標，宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協(xié)同的“艦隊”。武漢的研發(fā)成果需要宜昌、荊州、黃岡的船廠快速承接，進行中試驗證和批量建造。宜昌的高端示范與荊州、黃岡的規(guī)?；a(chǎn)形成梯度，宜昌驗證成功的船型和工藝，可向荊州、黃岡推廣，實現(xiàn)技術(shù)擴散和產(chǎn)能協(xié)同。通過市場化機制和數(shù)字化平臺緊密鏈接，形成合力，積極打造船舶與海工裝備國家產(chǎn)業(yè)集群。