地鐵給公眾出行帶來極大便利，但運(yùn)行噪音問題也時(shí)常引發(fā)關(guān)注。相比之下，高鐵動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)又快又靜又穩(wěn)定，CR450動(dòng)車組在試驗(yàn)中創(chuàng)下單列453公里/小時(shí)、相對(duì)交會(huì)896公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。而地鐵一般最高運(yùn)行速度僅80-120公里/小時(shí)，速度相對(duì)較慢，但噪音卻不少。

地鐵運(yùn)行中的噪音來源多樣，包括輪軌噪音、空氣動(dòng)力噪音、車輛設(shè)備噪音和電弧噪音。輪軌噪音是由于列車轉(zhuǎn)彎時(shí)輪對(duì)與外軌接觸產(chǎn)生金屬摩擦聲，同時(shí)鋼軌表面微小凸起與車輪振動(dòng)形成。這種噪音包括滾動(dòng)噪音、沖擊噪音和尖嘯噪音。空氣動(dòng)力噪音則是由于列車在封閉且狹長(zhǎng)的隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓縮空氣形成的活塞風(fēng)，氣流相互振動(dòng)產(chǎn)生。車輛設(shè)備噪音來自齒輪箱、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備運(yùn)行時(shí)的聲音，空調(diào)機(jī)組也會(huì)產(chǎn)生噪音。電弧噪音則由集電弓與架空接觸網(wǎng)間的摩擦引起。

在這些噪音中，輪軌噪音最為影響乘坐體驗(yàn)。車輪與鋼軌接觸時(shí)，微小凸起導(dǎo)致振動(dòng)，無序的能量通過空氣向外傳播，形成噪音。地鐵線路設(shè)計(jì)中有許多曲線路段，曲率半徑較小，通常在400米以下。列車拐彎時(shí)車輪與鋼軌間相互擠壓，產(chǎn)生高頻刺耳噪音。而高鐵線路曲率半徑大，一般在4000米以上，直線行駛時(shí)摩擦和噪音明顯減少。此外，道岔的不連續(xù)性也增加了噪音，列車通過道岔時(shí)，車輪與鋼軌發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生頓挫感和沖擊高頻噪音。

從噪音出現(xiàn)順序來看，地鐵啟動(dòng)時(shí)首先傳來的是空氣動(dòng)力噪音，隨著列車加速，輪軌噪音和車輛設(shè)備噪音逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)?shù)罔F從地面進(jìn)入地下時(shí)，噪音會(huì)增大，因?yàn)樗淼纼?nèi)的聲音反射疊加，使車廂內(nèi)的噪音強(qiáng)度增加。某些特定時(shí)刻，如列車通過曲線路段時(shí)，會(huì)產(chǎn)生尖嘯噪聲。

為了降低地鐵噪音，運(yùn)營(yíng)方采取了多種措施。例如，通過調(diào)整列車和軌道，運(yùn)用新技術(shù)和新材料來減少摩擦和震動(dòng)。維修師傅會(huì)對(duì)不平順地段進(jìn)行鋼軌打磨，使輪軌接觸面變得平滑，減小摩擦力和沖擊力。此外，設(shè)置正線鋼軌自動(dòng)涂油機(jī)，潤(rùn)滑車輪輪緣和鋼軌軌頭工作邊，對(duì)于無法覆蓋的區(qū)域，則采用人工涂油方法，進(jìn)一步降低輪軌摩擦?xí)r的滑動(dòng)阻力。