上海龍之夢商場的情況并非個例,北京某社區(qū)商場也出現(xiàn)類似情況。為了留住汽車品牌,商場甚至對租金打對折。離開的大多是經(jīng)銷商開設的店鋪,而直營店則由主機廠提供資金支持。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛,僅有39.3%的經(jīng)銷商盈利。
寶馬某資深員工提到,2023年左右寶馬為了推廣純電動i系列車型建立了城市展廳項目,但經(jīng)過兩年運營效果不佳,目前大部分展廳已關閉。單個汽車商超店無法帶來足夠收益,即便是單車利潤較高的寶馬也是如此。此外,寶馬和其他品牌在外展方面的投入也減少,因為外展成本高昂且效果有限。
相比之下,蔚來等造車新勢力認為外展性價比高,可以擴大品牌知名度并測試商圈客群是否契合。他們通過外展接觸到更多消費者,提高品牌知名度,并將潛在客戶引流到固定門店。
商超宣傳的意義大于其銷售意義,如何平衡品牌盈利和宣傳考驗著決策者的智慧。
小米汽車公布了最新的開店進展。9月新增了32家門店,目前在全國119個城市已有402家門店。10月計劃再新增22家門店,預計將覆蓋郴州、達州、鄂爾多斯、邯鄲、樂山和西寧這6座新城市
2025-09-30 23:25:04小米汽車9月新增32家門店