北京700萬輛電動自行車的治理考題：騎行亂、車位缺、執(zhí)法難新規(guī)能否破局？(2)

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2025-12-18 23:30:22 央廣網

有了電動車后，賀佳的生活離不開這輛“小電驢”。她總能找到停車位，但林然卻記得一次難停車的經歷。醫(yī)院門口非機動車道和天橋底下都停滿了電動車，最后她只能將車擠進遠處的空隙處。

張洪謀分析說，目前非機動車停車位布局仍是供給導向而非需求導向，導致有的停車位閑置，而地鐵口、商圈門口卻一位難求。停放空間的缺口引發(fā)了占道亂象。此外，“僵尸車”問題也格外突出，廢舊閑置車輛極大擠占了本就緊張的劃線車位。

對于違規(guī)騎行、停車混亂等電動車管理痛點，現行《北京市非機動車管理條例》存在顯著短板。新修訂的《條例》推動了交警執(zhí)法手段智能化升級，第五十三條明確交管部門可通過交通技術監(jiān)控設備記錄非機動車違法行為并通知處理。張洪謀指出，電子眼抓拍是一種技術進步，但電動車缺乏年檢機制，違章成本低，單純依賴電子眼容易陷入困境。

一名一線執(zhí)勤的交警表示，北京針對非機動車的電子眼抓拍還在試點階段，當前抓拍技術既無法清晰鎖定違法當事人，也難以實現人車信息精準匹配，路面執(zhí)法仍是主要管控手段。因此，《條例》給出的智能化執(zhí)法路徑還需在實踐中接受檢驗。除了管控騎行者的違法行為，同步約束機動車也必不可少。

非機動車停車的硬件保障也被《條例》納入制度框架。第三十條要求新建公共場所與住宅區(qū)需配套非機動車停車設施，既有設施應按需增設臨時車位。存量“僵尸車”的清理同樣關鍵。張洪謀認為，要暢通電動車的退出機制，推廣“以舊換新”的官方補貼渠道，簡化報廢注銷流程，讓車主有動力去處理舊車?！稐l例》第三十二條明確規(guī)定，非機動車停車場的產權單位或者管理、使用單位應當及時協(xié)助有關行政執(zhí)法部門依法清理廢舊車輛。

張洪謀認為，電動車的治理目標不應是簡單的“消滅”違章，而是通過合理的規(guī)劃與管理，讓每一位市民都能安全便捷地出行。

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(責任編輯：0764)

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