中國汽車進口市場顯著下滑主要受國產(chǎn)車崛起和國際品牌本土化加速的影響。盡管10月進口量略有回升,但整體市場前景仍不明朗。進口車市場需求總體偏弱,尤其是豪華車市場在傳統(tǒng)富裕地區(qū)表現(xiàn)不佳。宏觀經(jīng)濟因素是高端汽車需求疲軟的關(guān)鍵因素之一。據(jù)標普數(shù)據(jù),2017年至2023年,中國售價超過30萬元的高端車型市場份額翻了一番以上,達到總銷量的約15%。但這一趨勢如今正在逆轉(zhuǎn):2024年該份額已回落至14%,2025年前9個月進一步下滑至13%。
國產(chǎn)汽車品牌在高端市場的強勢崛起對進口豪車形成了直接沖擊。2025年上半年,中國品牌乘用車銷量占比達到68.5%,同比提升6.6個百分點;在30萬元以上新能源乘用車市場,中國品牌占比已超過八成。例如,問界交付量達37.67萬輛,單車均價高達40萬元,成為中國市場單車均價最高的豪華品牌;蔚來前11個月銷量約27.79萬輛,同比增長45.6%,單車成交價34.2萬元,已超過不少傳統(tǒng)豪華車品牌。
外資豪華品牌面對市場變局已在加速調(diào)整。寶馬計劃于2026年在沈陽投產(chǎn)新世代車型;奔馳將投產(chǎn)中國專屬純電長軸距CLA車型。此外,豪華進口車制造商也在加速融入中國本土供應(yīng)鏈體系,以推出更具市場競爭力的產(chǎn)品。例如,保時捷在上海成立了一家綜合性的研發(fā)中心,專注于開發(fā)面向中國市場的解決方案,包括為911、Cayenne、Taycan和Panamera開發(fā)新一代信息娛樂系統(tǒng)。未來,外資豪華品牌需依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系,借鑒中國車企在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的先進經(jīng)驗補短板,方能在全球豪華車市場立足并長遠發(fā)展。
阿斯頓·馬丁前總裁安迪·帕爾默在北京表示,長期穩(wěn)定的政策與完備的產(chǎn)業(yè)鏈助力中國從非汽車產(chǎn)業(yè)強國快速成長為全球最大汽車生產(chǎn)國
2025-10-19 00:28:39阿斯頓·馬丁前總裁稱贊中國汽車產(chǎn)業(yè)1月5日上午,國家主席習(xí)近平在北京人民大會堂會見來華進行正式訪問的愛爾蘭總理馬丁。1月5日上午,國家主席習(xí)近平在北京人民大會堂會見來華進行正式訪問的愛爾蘭總理馬丁。
2026-01-05 20:43:16習(xí)近平會見愛爾蘭總理馬丁1月5日上午,國家主席習(xí)近平在北京人民大會堂會見來華進行正式訪問的愛爾蘭總理馬丁。
2026-01-05 12:58:40習(xí)近平會見愛爾蘭總理馬丁