正值寒冬，進(jìn)口豪車市場也在經(jīng)歷前所未有的“冰點(diǎn)”。近日，30萬元級瑪莎拉蒂賣到“起飛”的消息沖上熱搜。曾經(jīng)售價(jià)近90萬元的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉純電SUV，如今裸車價(jià)低至35.88萬元起，降幅超60%，庫存車被一搶而空?，斏偃加桶孳囆蛢?yōu)惠力度同樣驚人。Grecale格雷嘉燃油版有20多萬元的優(yōu)惠，Levante終端優(yōu)惠可達(dá)30多萬元，落地價(jià)普遍降至40萬至50萬元區(qū)間。

一位武漢地區(qū)瑪莎拉蒂4S店銷售人員表示，看到的35.88萬元多半是前期清庫或特定條件下的網(wǎng)絡(luò)傳播價(jià)格，目前那個(gè)階段已經(jīng)結(jié)束?，F(xiàn)在2023款格雷嘉GT實(shí)際成交方案是車價(jià)38.8萬元加必要選配，落地大約48.8萬元，包含車輛購置稅和保險(xiǎn)，全國可提車。據(jù)介紹，2023款格雷嘉GT的庫存時(shí)間大概在2至3年，目前庫存已基本清完，2024款和2025款格雷嘉GT都有現(xiàn)車，價(jià)格分別在50多萬元和60多萬元。根據(jù)官方信息，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的指導(dǎo)價(jià)為65.08萬~103.88萬元。

進(jìn)口豪華車的價(jià)格松動(dòng)已從個(gè)別品牌蔓延至整個(gè)細(xì)分市場。阿斯頓·馬丁、邁凱倫以及保時(shí)捷等品牌也紛紛降價(jià)促銷。例如，2024款4.0T V8的DBX優(yōu)惠力度最大，全新現(xiàn)車，指導(dǎo)價(jià)是244.8萬元，現(xiàn)在裸車在160萬~170萬元之間，算上選配、豪車稅、車輛購置稅等，落地價(jià)在200萬元左右，相當(dāng)于打了六五折。上海某名車中心的一輛配置單價(jià)格為299.7萬元的邁凱倫-Artura，現(xiàn)七折促銷。保時(shí)捷718最低7.4折左右，裸車價(jià)格67萬元，開票價(jià)格50多萬元可以做到。Macan裸車價(jià)40多萬元就能開走。

進(jìn)口豪車價(jià)格大幅下降的背后，是進(jìn)口車市場份額的持續(xù)萎縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國進(jìn)口汽車40萬輛，同比下降30%，創(chuàng)近年同期最大跌幅。這一趨勢并非短期形成，自2014年達(dá)到143萬輛峰值后，進(jìn)口車市場持續(xù)下行，2024年進(jìn)口量已降至70萬輛，同比下降12%。具體到品牌，瑪莎拉蒂銷量下滑尤為明顯。2017年，其在華銷量曾達(dá)1.44萬輛，中國成為其全球最大單一市場。但在2024年，瑪莎拉蒂在華銷量僅1228輛，同比下滑超70%。其他品牌如賓利、法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷也面臨類似困境。

中國汽車進(jìn)口市場顯著下滑主要受國產(chǎn)車崛起和國際品牌本土化加速的影響。盡管10月進(jìn)口量略有回升，但整體市場前景仍不明朗。進(jìn)口車市場需求總體偏弱，尤其是豪華車市場在傳統(tǒng)富裕地區(qū)表現(xiàn)不佳。宏觀經(jīng)濟(jì)因素是高端汽車需求疲軟的關(guān)鍵因素之一。據(jù)標(biāo)普數(shù)據(jù)，2017年至2023年，中國售價(jià)超過30萬元的高端車型市場份額翻了一番以上，達(dá)到總銷量的約15%。但這一趨勢如今正在逆轉(zhuǎn)：2024年該份額已回落至14%，2025年前9個(gè)月進(jìn)一步下滑至13%。

國產(chǎn)汽車品牌在高端市場的強(qiáng)勢崛起對進(jìn)口豪車形成了直接沖擊。2025年上半年，中國品牌乘用車銷量占比達(dá)到68.5%，同比提升6.6個(gè)百分點(diǎn)；在30萬元以上新能源乘用車市場，中國品牌占比已超過八成。例如，問界交付量達(dá)37.67萬輛，單車均價(jià)高達(dá)40萬元，成為中國市場單車均價(jià)最高的豪華品牌；蔚來前11個(gè)月銷量約27.79萬輛，同比增長45.6%，單車成交價(jià)34.2萬元，已超過不少傳統(tǒng)豪華車品牌。

外資豪華品牌面對市場變局已在加速調(diào)整。寶馬計(jì)劃于2026年在沈陽投產(chǎn)新世代車型；奔馳將投產(chǎn)中國專屬純電長軸距CLA車型。此外，豪華進(jìn)口車制造商也在加速融入中國本土供應(yīng)鏈體系，以推出更具市場競爭力的產(chǎn)品。例如，保時(shí)捷在上海成立了一家綜合性的研發(fā)中心，專注于開發(fā)面向中國市場的解決方案，包括為911、Cayenne、Taycan和Panamera開發(fā)新一代信息娛樂系統(tǒng)。未來，外資豪華品牌需依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系，借鑒中國車企在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)短板，方能在全球豪華車市場立足并長遠(yuǎn)發(fā)展。