司機離解放雙手還有多遠 L3級自動駕駛競賽開啟(2)

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2025-12-22 21:47:34 時代周報

工信部牽頭的產(chǎn)品準入許可則是推動L3從“技術(shù)驗證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過渡的關(guān)鍵資質(zhì)，也是企業(yè)進入商業(yè)化階段的核心門檻。獲得該許可的車輛可進入上路通行試點階段并申領(lǐng)普通車輛號牌。更重要的是，這一許可明確了事故責任主體的切換——根據(jù)國家標準，在特定運行條件下，L3級自動駕駛的事故責任將從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，這是其與僅承擔輔助功能、駕駛員全責的L2級的核心區(qū)別。

從實際應(yīng)用來看，長安、北汽的獲批車型已明確了具體應(yīng)用場景。例如，長安深藍SL03可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車速在擁堵環(huán)境下實現(xiàn)單車道自動駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則可在北京指定路段以最高80km/h行駛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，在L2級輔助駕駛滲透率已達64%的基礎(chǔ)上，L3級準入的放開為行業(yè)明確了進階方向，也推動智能駕駛競爭從“輔助功能比拼”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力較量”。

除了長安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等七家車企已進入L3級準入試點“準生”通道，理想汽車、鴻蒙智行等也在地方開展L3測試。技術(shù)路徑上，各家車企的選擇不一。例如，長安深藍SL03采用無激光雷達的融合感知方案，北汽極狐則搭載多激光雷達的華為智駕系統(tǒng)。

盡管車企熱鬧地進行“持證潮”，但L3級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)。同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示，L3級自動駕駛對安全冗余要求極高，在惡劣天氣或復雜路況下系統(tǒng)需主動降級，額外的硬件與系統(tǒng)設(shè)計推高了車輛成本。同時，L3的全面落地需要高精度定位信號覆蓋、路側(cè)設(shè)備與車輛實時協(xié)同、動態(tài)高精地圖分鐘級更新等基礎(chǔ)設(shè)施支撐，目前這些條件尚未全面具備。

相比之下，資本市場的態(tài)度更加積極。中金公司判斷，2026年或為L3量產(chǎn)啟動元年，分場景L4有望伴隨盈利性釋放迎來突破。國海證券分析認為，2025至2027年將是L3級自動駕駛準入標準確立的關(guān)鍵期，預計2026年后正式準入將全面鋪開。西南證券測算，2030年國內(nèi)L3級自動駕駛市場規(guī)模有望突破1.2萬億元。

但對消費者而言，真正能買到、用上L3級自動駕駛車輛還需耐心等待。長安汽車方面已明確，目前所有已備案的L2級車型暫不支持通過OTA升級至L3級，需待政策完善后再評估申請。

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(責任編輯：zx0001)

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