L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入的放開(kāi)激發(fā)了車企之間的“持證競(jìng)賽”，吸引了大量資本涌入。長(zhǎng)安汽車宣布首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在重慶誕生。在此之前，工信部公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安汽車與北汽極狐的兩款車型獲準(zhǔn)在北京、重慶的指定高速及快速路上路試點(diǎn)。隨后，小米汽車、小鵬汽車等相繼宣布已在北京市和廣州市獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照。

這一系列事件使得“持證”成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新標(biāo)準(zhǔn)。資本市場(chǎng)迅速響應(yīng)，長(zhǎng)安汽車股價(jià)小幅沖高，北汽藍(lán)谷股價(jià)連續(xù)多日維持強(qiáng)勢(shì)震蕩，一度漲停。產(chǎn)業(yè)鏈上游的部分個(gè)股也走高，佑駕創(chuàng)新和禾賽科技等頭部智能駕駛零部件企業(yè)的股價(jià)同步拉升。

然而，市場(chǎng)對(duì)各類“L3牌照”的認(rèn)知存在模糊地帶。長(zhǎng)安、北汽的牌照與小米、小鵬的牌照有何不同？這些差異如何影響企業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程？

當(dāng)前車企獲得的L3相關(guān)許可主要分為兩類：一類是由工信部牽頭，聯(lián)合公安部等四部門審核發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安、北汽是首批獲批企業(yè)；另一類是由地方政府發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，小米、小鵬此次獲得的是此類許可。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉表示，盡管都標(biāo)注“L3”，兩者仍存在顯著差異。長(zhǎng)安、極狐獲得的是工信部附條件產(chǎn)品準(zhǔn)入許可（量產(chǎn)商業(yè)化試點(diǎn)），而小米、小鵬獲得的是地方政府L3道路測(cè)試牌照（技術(shù)研發(fā)測(cè)試）。地方發(fā)放的L3測(cè)試許可核心目標(biāo)是“以測(cè)促研”，屬于研發(fā)測(cè)試階段的資質(zhì)。其申請(qǐng)主體較為多元，除車企外，科研院所、科技企業(yè)等均可參與。獲得許可的車輛需使用專用測(cè)試牌照，且僅能在指定區(qū)域開(kāi)展測(cè)試。其核心價(jià)值在于積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)以優(yōu)化技術(shù)，目前并不涉及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，事故責(zé)任劃分也尚未明確。

工信部牽頭的產(chǎn)品準(zhǔn)入許可則是推動(dòng)L3從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過(guò)渡的關(guān)鍵資質(zhì)，也是企業(yè)進(jìn)入商業(yè)化階段的核心門檻。獲得該許可的車輛可進(jìn)入上路通行試點(diǎn)階段并申領(lǐng)普通車輛號(hào)牌。更重要的是，這一許可明確了事故責(zé)任主體的切換——根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在特定運(yùn)行條件下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任將從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，這是其與僅承擔(dān)輔助功能、駕駛員全責(zé)的L2級(jí)的核心區(qū)別。

從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，長(zhǎng)安、北汽的獲批車型已明確了具體應(yīng)用場(chǎng)景。例如，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車速在擁堵環(huán)境下實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則可在北京指定路段以最高80km/h行駛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒指出，在L2級(jí)輔助駕駛滲透率已達(dá)64%的基礎(chǔ)上，L3級(jí)準(zhǔn)入的放開(kāi)為行業(yè)明確了進(jìn)階方向，也推動(dòng)智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)從“輔助功能比拼”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力較量”。

除了長(zhǎng)安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來(lái)、一汽、上汽等七家車企已進(jìn)入L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)“準(zhǔn)生”通道，理想汽車、鴻蒙智行等也在地方開(kāi)展L3測(cè)試。技術(shù)路徑上，各家車企的選擇不一。例如，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03采用無(wú)激光雷達(dá)的融合感知方案，北汽極狐則搭載多激光雷達(dá)的華為智駕系統(tǒng)。

盡管車企熱鬧地進(jìn)行“持證潮”，但L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)安全冗余要求極高，在惡劣天氣或復(fù)雜路況下系統(tǒng)需主動(dòng)降級(jí)，額外的硬件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)推高了車輛成本。同時(shí)，L3的全面落地需要高精度定位信號(hào)覆蓋、路側(cè)設(shè)備與車輛實(shí)時(shí)協(xié)同、動(dòng)態(tài)高精地圖分鐘級(jí)更新等基礎(chǔ)設(shè)施支撐，目前這些條件尚未全面具備。

相比之下，資本市場(chǎng)的態(tài)度更加積極。中金公司判斷，2026年或?yàn)長(zhǎng)3量產(chǎn)啟動(dòng)元年，分場(chǎng)景L4有望伴隨盈利性釋放迎來(lái)突破。國(guó)海證券分析認(rèn)為，2025至2027年將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)確立的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2026年后正式準(zhǔn)入將全面鋪開(kāi)。西南證券測(cè)算，2030年國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.2萬(wàn)億元。

但對(duì)消費(fèi)者而言，真正能買到、用上L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛還需耐心等待。長(zhǎng)安汽車方面已明確，目前所有已備案的L2級(jí)車型暫不支持通過(guò)OTA升級(jí)至L3級(jí)，需待政策完善后再評(píng)估申請(qǐng)。