當(dāng)城市還在晨曦中蘇醒，深圳的無人物流車已踏上征程。在福田梅林的社區(qū)巷道、坪山生物園的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、華強(qiáng)北的地下商圈，這些智能運(yùn)載工具載著物資平穩(wěn)穿行，以日均8.7小時(shí)的作業(yè)強(qiáng)度，構(gòu)筑起城市物流的“毛細(xì)血管”，讓高效配送成為常態(tài)。

這不是偶然的技術(shù)展示，而是深圳布局功能型無人車產(chǎn)業(yè)的必然成果。作為全國(guó)智慧物流的先行城市，深圳已實(shí)現(xiàn)功能型無人車投放總量1218臺(tái)、無人物流車825臺(tái)的規(guī)模，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居全國(guó)一線城市首位；1594條開放線路串聯(lián)起5534公里運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，僅2025年11月就完成129萬單配送、創(chuàng)造1110萬元直接商業(yè)價(jià)值，用實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)書寫著智慧物流的“深圳答卷”。

從“試點(diǎn)探索”到“全域覆蓋”，無人車融入城市運(yùn)轉(zhuǎn)肌理。深圳的功能型無人車布局，并非局限于個(gè)別“示范區(qū)域”的展示，而是深入城市生產(chǎn)生活的各個(gè)場(chǎng)景，形成全域化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在龍華區(qū)的大型居住社區(qū)，無人物流車每天按固定時(shí)段穿梭于小區(qū)道路，將快遞包裹從片區(qū)網(wǎng)點(diǎn)精準(zhǔn)駁運(yùn)至社區(qū)驛站，解決了傳統(tǒng)“末端配送”中人工搬運(yùn)效率低、高峰期運(yùn)力不足的問題；坪山區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，無人車憑借穩(wěn)定的行駛精度與恒溫運(yùn)輸功能，承擔(dān)起實(shí)驗(yàn)樣本、精密耗材的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，避免了人工運(yùn)輸可能出現(xiàn)的顛簸損耗，保障了科研物資運(yùn)輸?shù)陌踩耘c時(shí)效性；福田區(qū)華強(qiáng)北商圈地下通道里，無人車與地鐵站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，試點(diǎn)“軌道交通＋無人配送”模式，將商圈內(nèi)的零售商品、餐飲訂單快速送達(dá)消費(fèi)者手中，讓商圈物流效率提升30％以上。

有物流企業(yè)算過一筆賬：以往一個(gè)社區(qū)配送網(wǎng)點(diǎn)，需要3臺(tái)面包車、4名司機(jī)才能滿足日常配送需求，引入無人車后，2臺(tái)無人車搭配1名安全監(jiān)督員即可覆蓋，跑行效率提升近70％，綜合運(yùn)營(yíng)成本降低約23％。以日均發(fā)件超600件的大客戶場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)人工模式下，從貨物分揀、裝車準(zhǔn)備到出發(fā)配送，整個(gè)流程需30分鐘以上；而無人車通過“提前預(yù)裝貨、送完即時(shí)返程”的循環(huán)作業(yè)模式，將這一環(huán)節(jié)壓縮至10分鐘內(nèi)，每天可多完成3－4輪配送任務(wù)。