將外部競爭視為“生存威脅”往往會掩蓋轉(zhuǎn)型期自身結(jié)構(gòu)性問題的緊迫性。德國汽車工業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)本質(zhì)上是從內(nèi)燃機(jī)時代邁向電動化、數(shù)字化時代的陣痛。這是技術(shù)范式更替的結(jié)果,而非某個國家“擠壓”的產(chǎn)物。一味防范“中國車”、排擠中國投資,實際上是在用地緣政治敘事替代產(chǎn)業(yè)政策討論,既無助于解決軟件能力、電池原材料供應(yīng)、能源成本等現(xiàn)實短板,也可能錯失自我革新的時間窗口。歷史證明,通過政治手段為落后產(chǎn)能“筑墻”只能帶來暫時的心理安慰,卻會讓被保護(hù)者在溫室中喪失活力。德國汽車工業(yè)的未來不取決于是否把競爭對手擋在門外,而取決于能否在新賽道上重拾敢于自我否定的工程師精神,重建真正具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
中國電動車產(chǎn)業(yè)的成長不是以削弱歐洲工業(yè)為目標(biāo),而是在全球應(yīng)對氣候變化進(jìn)程中形成的一種公共供給。從中歐班列上持續(xù)流動的零部件,到德國車企在中國設(shè)立研發(fā)中心,再到中國電池企業(yè)在德國、匈牙利、西班牙投資建廠,中歐汽車產(chǎn)業(yè)已形成深度交織的利益共同體。中國市場與供應(yīng)鏈同樣是支撐歐洲車企全球戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。據(jù)國際能源署測算,到2030年全球新能源汽車缺口將達(dá)2700萬輛。中德在電動汽車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的互補(bǔ)性,雙方完全可以在開放合作的健康氛圍中共享這條產(chǎn)供鏈上的發(fā)展紅利。
近日,泡泡瑪特直播間工作人員在展示一款售價79元的DIMOO掛鏈盲盒時,因一句“這東西賣79確實有點(diǎn)貴”和“沒事會有人買單的”對話被實時播出,引發(fā)輿論熱議
2025-11-07 19:10:44泡泡瑪特不該收割消費(fèi)者的熱愛書本長期使用后,即使有些破損也是正?,F(xiàn)象。書皮包不包、怎么包,本該由家長和學(xué)生自行決定,而不應(yīng)成為一種“任務(wù)”
2025-09-16 20:57:05包書皮變成家長作業(yè)合理嗎