12月22日上午,廣湛高鐵開通運(yùn)營,粵西與粵港澳大灣區(qū)之間建立了時速350公里的快速交通走廊。這一成就背后,佛山特大橋工程功不可沒。
作為廣湛高鐵全線的關(guān)鍵工程,歷時五年的佛山特大橋建設(shè)創(chuàng)下了兩項世界紀(jì)錄。該橋位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi),全長15.652公里,結(jié)合了斜拉橋、系桿拱橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁、鋼混剛構(gòu)橋等多種橋梁結(jié)構(gòu),堪稱一座“橋梁小博物館”。
其中,佛山特大橋跨西江主橋是施工難度最大的部分。該橋以(109+200+200+109)米的孔跨布置,成為世界上最大跨度時速350公里無砟軌道鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋。面對西江繁忙的航道,項目團(tuán)隊創(chuàng)新研制了一種大方量混凝土運(yùn)輸和布料一體化運(yùn)輸船,解決了獨(dú)立平臺混凝土運(yùn)輸難、施工方量大、布料距離遠(yuǎn)的問題。
針對西江橋址地質(zhì)復(fù)雜、溶洞發(fā)育強(qiáng)烈的情況,項目團(tuán)隊采用“大扭矩旋挖鉆+沖擊鉆”組合施工工藝,結(jié)合分層拋填造壁、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、預(yù)注漿固結(jié)等措施,成功實現(xiàn)深水巖溶區(qū)樁基快速成孔。
此外,跨東平水道斜拉橋也是控制性工程之一,全長726.8米,主跨達(dá)350米,為雙塔雙索面鋼混混合梁結(jié)構(gòu),是世界上最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋,被譽(yù)為“雙350高鐵橋”。在無砟軌道施工中,項目采用全荷載預(yù)壓、等荷載置換以及多層分級調(diào)控技術(shù),精準(zhǔn)控制無砟軌道線形至毫米級,確保高鐵列車可以設(shè)計時速平穩(wěn)通過,僅需3—4秒即可穿越主跨。