固態(tài)電池首個國家標準出爐加速商業(yè)化進程

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2025-12-31 10:25:26 證券時報

固態(tài)電池首個國家標準公開征求意見，這標志著固態(tài)電池技術(shù)正從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。12月30日，《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》公開征求意見，明確了固態(tài)電池的相關(guān)術(shù)語、分類、編碼等基礎(chǔ)內(nèi)容?！峨妱悠囉霉虘B(tài)電池》系列標準計劃分為4個部分進行編制，包括術(shù)語和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范、壽命規(guī)范。此外，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》也已進入起草階段。

根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式不同，征求意見稿將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，不再有半固態(tài)電池的說法。固態(tài)電池還根據(jù)電解質(zhì)種類、傳導(dǎo)離子種類、應(yīng)用領(lǐng)域不同再次分類。例如，根據(jù)固體電解質(zhì)種類不同，分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池等；根據(jù)傳導(dǎo)離子種類不同，分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等類型；根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

在固態(tài)電池判定方面，征求意見稿明確，固態(tài)電池失重率應(yīng)不大于0.5%。此前中國汽車工程學會發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團體標準中，失重率小于1%即可判定為固態(tài)電池。新的國家標準相比團體標準對固態(tài)電池的判定更為嚴格。標準起草組表示，固態(tài)電池應(yīng)不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，但考慮到部分固態(tài)電池技術(shù)路線在120℃失重率測試中出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重現(xiàn)象，允許存在一定的失重情況。結(jié)合驗證測試中行業(yè)企業(yè)反饋的固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在0.5%以下。

目前，國內(nèi)及國際上暫無車用固態(tài)電池標準。新國標的制定有望終結(jié)概念亂象、統(tǒng)一技術(shù)標準、打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同接口、搶占國際規(guī)則話語權(quán)，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)、市場規(guī)范與安全合規(guī)筑牢根基，是固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)?；b車的關(guān)鍵一步。近年來，全球競相加快固態(tài)電池技術(shù)研究。歐洲、日本和美國都在積極推動固態(tài)電池的研發(fā)與商業(yè)化進程。

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