2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空2216號(hào)班機(jī)在降落前遭遇鳥擊失控，飛機(jī)迫降后沖出跑道，撞上機(jī)場(chǎng)混凝土堤爆炸，導(dǎo)致179人死亡。1月10日，韓國(guó)官方首次公開了黑匣子記錄，披露了客機(jī)失事前75秒內(nèi)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的對(duì)話內(nèi)容。調(diào)查結(jié)果顯示，如果沒有跑道盡頭的混凝土圍墻，機(jī)上所有乘客本可全員生還。

韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)向韓國(guó)國(guó)會(huì)提交的聽證材料中，公開了事故發(fā)生前機(jī)長(zhǎng)和副駕駛之間的全部對(duì)話。根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，塔臺(tái)發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥并報(bào)告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會(huì)分析，此時(shí)接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬(wàn)只。

8時(shí)58分18秒，機(jī)長(zhǎng)說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，即8時(shí)58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥撞擊飛機(jī)的聲音，同時(shí)還記錄到機(jī)長(zhǎng)短暫的嘆息。副駕駛隨后高喊“抬頭”，但飛機(jī)機(jī)頭卻下沉，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小。機(jī)長(zhǎng)在58分35秒時(shí)宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”，并在58分36秒時(shí)按照緊急手冊(cè)執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，關(guān)閉了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并拉下開關(guān)撲滅發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)。

8時(shí)58分50秒，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，飛機(jī)的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動(dòng)緊急程序到飛機(jī)墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過程并未被記錄。根據(jù)塔臺(tái)數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號(hào)?！癕ayday”是國(guó)際通用的航空緊急求救信號(hào)，意思為“我需要立即幫助”。4分鐘后，即9時(shí)02分，飛機(jī)撞上一個(gè)裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤，事故發(fā)生。

空難特別調(diào)查委員會(huì)的七名在野黨議員也在1月9日發(fā)表聲明，披露了韓國(guó)政府委托的模擬調(diào)查結(jié)果報(bào)告。該報(bào)告顯示，若事故發(fā)生地務(wù)安機(jī)場(chǎng)未設(shè)置圍墻，失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會(huì)發(fā)生重大碰撞。此外，客機(jī)滑行時(shí)的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡。若未設(shè)置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。