2026年怎么買車更劃算 新政下的購車指南(2)
工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林表示，當(dāng)前政策引導(dǎo)方向十分明確，即推動汽車消費從“有沒有”向“好不好”轉(zhuǎn)型。政策轉(zhuǎn)向說明決策層已意識到盲目鼓勵低價購車的不合理性，客觀上也能避免汽車行業(yè)出現(xiàn)過度價格競爭。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國補核算方式的調(diào)整將對10萬元以下低價車市場帶來沖擊。以3萬元起售的五菱宏光MINI EV為例，2025年消費者報廢舊車更新購買該車型，可獲得2萬元定額補貼，相當(dāng)于購車成本直降67%；而2026年，該車型按規(guī)定無法參與國補，即便符合補貼條件，按12%的比例計算也僅能獲得3600元補貼，降幅明顯。疊加新能源汽車購置稅恢復(fù)至5%的成本壓力，這對價格敏感的消費者影響尤為顯著。
這部分成本大概率由車企“兜底”，以穩(wěn)定銷量基本盤。例如，五菱新年伊始開始對多款新能源車型提供購置稅全額補貼。盤和林認(rèn)為，政策調(diào)整確實加劇中小車企品牌洗牌，中檔車品牌的市場地位會更加穩(wěn)固，而低端車市場的競爭將進(jìn)一步白熱化。一些車企可能會通過降價來對沖補貼退坡后的價差——畢竟低價車仍需依靠走量來維持生存。政策并非擠壓微型、小型電動車生存空間，而是希望中小品牌能通過智能化升級、技術(shù)改造等方式提升車輛品質(zhì)，再以品質(zhì)提升帶動價格升級，從而進(jìn)入中檔車市場。長遠(yuǎn)來看，政策的核心是鼓勵性價均衡的車輛產(chǎn)品，同時兼顧汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，引導(dǎo)新能源車企良性競爭，逐步營造公平的汽車市場環(huán)境。
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