印度與歐盟正在就一項具有里程碑意義的自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行談判，該協(xié)定最早可能于1月27日達(dá)成。這項基礎(chǔ)廣泛的自由貿(mào)易協(xié)定標(biāo)志著印度與歐盟貿(mào)易關(guān)系的重要進(jìn)展，從2007年開始，雙方已進(jìn)行了長達(dá)18年的磋商。

值得注意的是，印歐貿(mào)易協(xié)議的形成正值美國總統(tǒng)特朗普頻繁將貿(mào)易和關(guān)稅武器化以爭取有利條件之際。在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，這項擬議協(xié)議可能從根本上改變印歐貿(mào)易關(guān)系。

上周，歐盟委員會主席馮德萊恩在達(dá)沃斯論壇上表示，歐盟即將與印度簽署一項歷史性的貿(mào)易協(xié)定，表明雙方歷時已久的談判已經(jīng)完成。她提到，該協(xié)議將為20億人創(chuàng)造市場。1月25日，馮德萊恩抵達(dá)印度進(jìn)行為期三天的訪問，并與歐洲理事會主席安東尼奧·路易斯·桑托斯·達(dá)科斯塔一起出席了印度德里的年度共和國日慶?；顒?。隨后，她將與印度總理莫迪舉行印度—?dú)W盟峰會會談，預(yù)計雙方將敲定細(xì)節(jié)并批準(zhǔn)這項被稱為“所有協(xié)議之母”的協(xié)定。

歐盟是印度最大的貿(mào)易伙伴。官方數(shù)據(jù)顯示，在2024—2025財年，印歐雙邊貨物貿(mào)易總額約為1360億美元，其中印度出口額約為760億美元，進(jìn)口額約為600億美元。近6000家歐洲公司在印度開展業(yè)務(wù)。如果協(xié)定簽署，將成為印度迄今為止規(guī)模最大、監(jiān)管覆蓋面最廣的自由貿(mào)易協(xié)定，使印度能夠通過單一框架享受歐盟27個成員國的優(yōu)惠準(zhǔn)入，同時幫助歐洲企業(yè)增加對印度的出口。預(yù)測稱，到2031財年，該協(xié)議可能使印度對歐盟的貿(mào)易順差增加超過500億美元。協(xié)議生效后，歐盟在印度出口總額中的份額可能從2025財年的17.3%躍升至22%—23%左右。

印度智庫“全球貿(mào)易研究倡議”創(chuàng)始人阿賈伊·斯里瓦斯塔瓦表示，印度向歐盟出口了約760億美元的商品，同時進(jìn)口了610億美元，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易順差，但歐盟在2023年取消普惠制待遇削弱了許多印度產(chǎn)品的競爭力。目前，歐盟對印度商品征收的平均關(guān)稅相對較低，約為3.8%，但紡織服裝等勞動密集型行業(yè)面臨的關(guān)稅約為10%。自由貿(mào)易協(xié)定將恢復(fù)失去的市場準(zhǔn)入，降低服裝、藥品、鋼鐵、石油產(chǎn)品和機(jī)械等主要出口產(chǎn)品的關(guān)稅，并幫助印度企業(yè)更好地吸收美國提高關(guān)稅帶來的沖擊。與此同時，印度也在尋求為其專業(yè)人才提供就業(yè)機(jī)會，并出口IT服務(wù)。

然而，預(yù)計印度將保護(hù)農(nóng)業(yè)和乳制品等政治敏感領(lǐng)域不受該協(xié)議影響，而汽車、葡萄酒和烈酒等行業(yè)的關(guān)稅可能會分階段降低。盡管取得了一些進(jìn)展，但一些深刻的分歧仍然存在。對歐洲而言，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是一個備受關(guān)注的領(lǐng)域，歐洲正在尋求更好的數(shù)據(jù)保護(hù)和更嚴(yán)格的專利規(guī)范。對于印度而言，歐洲從今年開始實(shí)施的名為碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的新碳稅是討論中的一個主要分歧點(diǎn)。斯里瓦斯塔瓦表示，即便根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定取消了進(jìn)口關(guān)稅，但CBAM實(shí)際上相當(dāng)于對印度出口征收新的邊境稅，這對中小微企業(yè)尤其不利，它們面臨著高昂的合規(guī)成本、復(fù)雜的報告要求以及因默認(rèn)排放量虛高而受到處罰的風(fēng)險。該協(xié)議最終會成為促進(jìn)增長的伙伴關(guān)系，還是戰(zhàn)略上的不對稱交易，將取決于這些問題如何解決。

歐盟方面，目前歐盟對印度的出口面臨更高的壁壘，2024/2025年度，價值607億美元的商品加權(quán)平均關(guān)稅約為9.3%。汽車、汽車零部件、化學(xué)品和塑料的關(guān)稅尤其高昂。降低關(guān)稅將為汽車、機(jī)械、飛機(jī)和化學(xué)品領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇。路透社援引消息人士稱，印度擬將歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅從110%降至40%，這是迄今為止印度為開放該行業(yè)而采取的最激進(jìn)舉措。莫迪政府已同意，將對歐盟進(jìn)口價格超過1.5萬歐元的車輛，以配額的方式立即調(diào)降關(guān)稅。隨著時間的推移，這一比例將進(jìn)一步降低至10%，從而簡化大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等歐洲汽車制造商進(jìn)入印度市場的途徑。印度是繼美國和中國之后的世界第三大汽車市場，但其國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直受到最嚴(yán)格的保護(hù)。新德里目前對進(jìn)口汽車征收70%至110%的關(guān)稅，這一稅率經(jīng)常受到包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在內(nèi)的企業(yè)高管的批評。歐洲汽車制造商目前在印度汽車市場中僅占不到4%的份額。該市場由日本鈴木汽車以及本土品牌馬恒達(dá)和塔塔汽車主導(dǎo)，這三家公司合計占據(jù)了三分之二的市場份額。降低進(jìn)口稅將提振大眾、雷諾和Stellantis等歐洲汽車制造商，以及在印度本地生產(chǎn)但因高關(guān)稅等原因難以實(shí)現(xiàn)更大增長的豪華車制造商，例如梅賽德斯-奔馳和寶馬。為保護(hù)馬恒達(dá)和塔塔汽車等印度企業(yè)在純電動汽車這一新興領(lǐng)域的投資，純電動汽車將在前五年被排除在進(jìn)口關(guān)稅減免范圍之外。五年后，電動汽車將享受類似的關(guān)稅減免。預(yù)計到2030年，印度市場年銷量將達(dá)到600萬輛，一些公司已經(jīng)開始籌劃新的投資。諸如雷諾正以新的戰(zhàn)略重返印度市場，尋求在歐洲以外的增長。