131列增至2025年的597列。
空鐵競(jìng)爭(zhēng)新動(dòng)態(tài)
再提速也直接沖擊民航市場(chǎng)。新增18列“G”字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē),若以每列定員約600人計(jì)算,每日客流量將增加
1萬(wàn)人以上;若使用定員1347人的17輛編組列車(chē),單日客流量更可翻倍至2.4萬(wàn)人以上。這相當(dāng)于每天新增約30-60架次窄體客機(jī)的運(yùn)力。
航班管家數(shù)據(jù)顯示,近一個(gè)月京滬航線日均航班約125班,客流量2.48萬(wàn)人次,經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)785.1元。
新增運(yùn)力重點(diǎn)沖擊民航“高收益時(shí)段”——早6:30至8:00和晚7:00至8:30,可能迫使航空公司投放更多折扣票或調(diào)整機(jī)型以維持客座率。但背后是京滬高鐵自身的增長(zhǎng)焦慮:客流量增速已顯乏力,2024年上半年至2025年上半年,本線列車(chē)客流量增速分別為**-1.1%和1.2%**。
再提速正是為了保持其在京滬客運(yùn)大通道中的優(yōu)勢(shì)地位。
京滬高鐵再提速,折射出中國(guó)高鐵從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的深層變革。