最快4小時(shí)18分,京滬高鐵再提速商務(wù)出行新選擇

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2026-01-29 09:32:49 網(wǎng)易

最快4小時(shí)18分,京滬高鐵再提速商務(wù)出行新選擇！從1月26日起，京滬高鐵新增了21列時(shí)速350公里的標(biāo)桿列車，使得全線這種快車總數(shù)達(dá)到87列。例如G25次列車，從北京南站出發(fā)，中途僅停南京南一站，4小時(shí)18分即可到達(dá)上海虹橋。相比之前最快的4小時(shí)54分，進(jìn)一步縮短了半小時(shí)。

時(shí)間上的提升對(duì)商務(wù)人士尤為重要，這意味著他們可以在同一天內(nèi)在北京和上海之間往返，早上在北京開會(huì)，下午在上海繼續(xù)工作，晚上還能回家吃晚飯。這種當(dāng)日往返的便利性加強(qiáng)了中國兩大都市之間的聯(lián)系。

新增的G字頭列車每列按8節(jié)編組計(jì)算，定員約600人，每天可運(yùn)送超過1萬人。如果使用17節(jié)編組的大容量列車，定員可達(dá)1347人，單日客流量可增至2.4萬人以上。這相當(dāng)于每天新增30到60架次窄體客機(jī)的運(yùn)力。

目前京滬航線的日均航班約為125班，客流量為2.48萬人次，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為785元。高鐵的這一波操作直接影響了民航最賺錢的時(shí)間段，特別是早晨6點(diǎn)半到8點(diǎn)以及晚上7點(diǎn)到8點(diǎn)半這些商務(wù)旅客集中的黃金時(shí)段。航空公司因此面臨壓力，要么增加折扣票以維持客座率，要么調(diào)整機(jī)型，無論哪種方式都會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)受損。

京滬高鐵并非無故與航空公司競(jìng)爭(zhēng)，而是出于自身增長(zhǎng)的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年至2025年上半年，本線列車客流量增速分別為-1.1%和1.2%，幾乎停滯甚至出現(xiàn)倒退。因此，這次提速實(shí)際上是為了鞏固京滬高鐵的地位。這條線路連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線七個(gè)省市的GDP占全國三成以上，其重要性不言而喻。

此次調(diào)圖還包括高峰時(shí)段發(fā)車間隔最短壓縮至3分鐘。北京南站和上海虹橋站這兩個(gè)核心樞紐，在每天早上6點(diǎn)半和晚上7點(diǎn)25分左右各增開兩列標(biāo)桿列車，實(shí)現(xiàn)兩地對(duì)開。這樣即使錯(cuò)過一班車，乘客也能迅速選擇下一班車，這種靈活性是航空難以比擬的。

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