大型賽事和都市圈一體化也是推動(dòng)地鐵建設(shè)的重要因素。例如,杭州亞運(yùn)會(huì)和成都大運(yùn)會(huì)通過“以賽營(yíng)城”帶動(dòng)了地鐵里程的增長(zhǎng)。此外,跨市地鐵也在逐步普及,如廣佛、滬蘇、長(zhǎng)株潭等地。不過,經(jīng)濟(jì)和人口增長(zhǎng)才是地鐵建設(shè)的根本動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示,深圳、廣州、成都、杭州、西安和鄭州等地的人口增量居前,未來地鐵能否繼續(xù)擴(kuò)張主要取決于人口規(guī)模及其帶來的客流強(qiáng)度。
值得注意的是,盡管泉州和煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不弱,但由于“強(qiáng)縣弱區(qū)”的格局,導(dǎo)致城區(qū)人口規(guī)模不足,未能達(dá)到地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。地鐵建設(shè)需要滿足GDP 3000億元以上、市區(qū)人口300萬以上和地方一般預(yù)算收入300億以上的條件。當(dāng)前,城市擴(kuò)張已全面收緊,撤縣設(shè)區(qū)等措施也被擱淺。官方文件明確表示,不得以城際鐵路名義變相建設(shè)高鐵或地鐵,顯示出對(duì)地鐵建設(shè)的嚴(yán)格控制。投資巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)且運(yùn)營(yíng)成本高的地鐵項(xiàng)目,不是所有城市都能承擔(dān)。因此,未來的地鐵建設(shè)需更加審慎,確保有足夠的經(jīng)濟(jì)、人口、財(cái)力和客流支撐。