2026年2月6日，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在社交媒體上透露了全新一代理想L9的部分產(chǎn)品信息。他強調(diào)，這款車型是具身智能機器人的開山之作，并預計于今年二季度內(nèi)發(fā)布。

李想展示了全新一代理想L9的頂配版本“理想L9 Livis”，該車型售價為55.98萬元。他表示，這款車承載了理想汽車對具身智能時代SUV的思考，實現(xiàn)了三個方面的突破。首先，全新一代L9配備了800V全主動懸架系統(tǒng)，在60萬以內(nèi)的車型中尚屬首次。這一系統(tǒng)通過電機和液壓執(zhí)行器實時控制車身姿態(tài)、側(cè)傾、俯仰與振動，提升了舒適性和操控性能。

其次，全新一代L9還配備了全線控底盤，包括線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全電控機械制動。李想介紹，全電控機械制動是世界首個此類技術(shù)，且轉(zhuǎn)向、制動和電驅(qū)實現(xiàn)多重交叉安全冗余，響應(yīng)更快。他認為，從設(shè)計角度看，全新一代理想L9完成了從“人駕原生”到“人機共駕原生”的全面進化。

此外，全新一代理想L9 Livis將搭載兩顆理想自研的5nm制程“馬赫100”芯片，這也是理想自研芯片首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。李想表示，理想L9 Livis的算力達2560 TOPS，有效算力是英偉達Thor-U的三倍。新車在車頂激光雷達的基礎(chǔ)上，還在左右車側(cè)和車后新增了固態(tài)激光雷達，實現(xiàn)了360度激光雷達覆蓋。

觀察者網(wǎng)注意到，這樣的輔助駕駛硬件布局與華為乾崑智駕ADS 4 Ultra類似。由于理想L9 Livis不僅設(shè)計了轉(zhuǎn)向、制動和電驅(qū)的多重冗余，在輔助駕駛硬件配置上也較為出色，推測其未來可能具備高速L3級別自動駕駛的能力。

在2025年三季度財報電話會議上，李想曾表示，需要“讓車變成物理世界的具身智能產(chǎn)品”，即“機器人”。自研芯片將在這一過程中發(fā)揮巨大作用。他表示，如果模型運行的幀率可以快2-3倍，現(xiàn)在輔助駕駛的一些舒適性問題和反應(yīng)遲鈍問題都可以有效解決。M100芯片正是為了解決這些問題而研發(fā)的。

李想還稱，M100芯片在產(chǎn)品端交付后，價值和體驗會發(fā)生改變。汽車將從“被動使用的產(chǎn)品”變成“自動化、主動化為用戶提供服務(wù)的產(chǎn)品”。

李想再次在社交媒體上強調(diào)具身智能機器人的重要性。他表示，雖然理想汽車目前在戰(zhàn)略上“all in AI”，但這并不意味著不關(guān)注汽車本身。相反，他們深知具身智能必須長在一臺好車上才能真正為用戶創(chuàng)造價值。因此，他有70%的時間聚焦在汽車上，這使得他們更了解如何讓車進化成真正的機器人。

然而，由于MEGA召回、L系列處于換代前的銷量低點以及純電產(chǎn)品起步階段的影響，理想汽車2025年的業(yè)績并不出色。全年交付量為40.63萬輛，同比下降18.82%，未達成調(diào)整后的64萬輛銷量目標。理想汽車執(zhí)行董事兼總裁馬東輝表示，隨著增程產(chǎn)品L系列大改款的臨近，理想汽車將重新奪回中大型SUV的領(lǐng)導地位，簡化SKU，消除入門版體驗打折的問題，用確定性的技術(shù)升級、交付節(jié)奏和用戶價值應(yīng)對市場不確定性。