隨著美國政府謀求增加美國汽車裝配崗位數(shù)量,且特朗普明確表示其政府不希望從加拿大進(jìn)口汽車,加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的長期生存能力一直備受質(zhì)疑。加拿大政府的汽車產(chǎn)業(yè)計劃則力求推動本土汽車行業(yè)擺脫對美國車企的依賴,通用、Stellantis、福特等美國車企自美國加征關(guān)稅落地后便縮減了在加投資,其在加拿大汽車產(chǎn)量中的占比多年來也持續(xù)下滑。據(jù)先進(jìn)制造業(yè)三葉草網(wǎng)絡(luò)測算,去年加拿大生產(chǎn)的汽車中,77%由本田和豐田制造。
與政策調(diào)整相配套的是,卡尼在近期表示,加拿大政府首次對中國企業(yè)在加組裝汽車持開放態(tài)度,但相關(guān)合作將設(shè)限制條件,或包括使用加拿大本土軟件、與加拿大本土企業(yè)組建合資公司等。加拿大交通部長史蒂文·麥金農(nóng)在被問及是否恢復(fù)購車補貼時未作正面確認(rèn),僅表示很快將公布更多細(xì)節(jié)。加拿大財政部長商鵬飛則強(qiáng)調(diào),盡管政策工具可能調(diào)整,但政府仍將電氣化視為交通領(lǐng)域長期發(fā)展方向。加拿大前環(huán)境部長吉爾博表示,可以根據(jù)具體方案對電動車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)性調(diào)整,但他反對徹底廢除此前的目標(biāo)。他認(rèn)為,該標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)系氣候目標(biāo),也直接影響空氣污染治理與公共健康收益。吉爾博同時表示,恢復(fù)電動車購車補貼是合理舉措。不過,在不少外媒眼中,由于新制度的正式實施時間尚未公布,加拿大政府此次的政策調(diào)整能否達(dá)到原有強(qiáng)制銷售配額的水平還存在諸多不確定性。
11月28日,新修訂的《北京市非機(jī)動車管理條例》由市十六屆人大常委會第二十次會議表決通過,將于2026年5月1日實施
2025-11-29 09:15:01北京將強(qiáng)制要求騎乘電動車戴頭盔