加拿大擬取消電動車強(qiáng)制配額 轉(zhuǎn)向靈活積分制(2)
隨著美國政府謀求增加美國汽車裝配崗位數(shù)量，且特朗普明確表示其政府不希望從加拿大進(jìn)口汽車，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的長期生存能力一直備受質(zhì)疑。加拿大政府的汽車產(chǎn)業(yè)計劃則力求推動本土汽車行業(yè)擺脫對美國車企的依賴，通用、Stellantis、福特等美國車企自美國加征關(guān)稅落地后便縮減了在加投資，其在加拿大汽車產(chǎn)量中的占比多年來也持續(xù)下滑。據(jù)先進(jìn)制造業(yè)三葉草網(wǎng)絡(luò)測算，去年加拿大生產(chǎn)的汽車中，77%由本田和豐田制造。
與政策調(diào)整相配套的是，卡尼在近期表示，加拿大政府首次對中國企業(yè)在加組裝汽車持開放態(tài)度，但相關(guān)合作將設(shè)限制條件，或包括使用加拿大本土軟件、與加拿大本土企業(yè)組建合資公司等。加拿大交通部長史蒂文·麥金農(nóng)在被問及是否恢復(fù)購車補貼時未作正面確認(rèn)，僅表示很快將公布更多細(xì)節(jié)。加拿大財政部長商鵬飛則強(qiáng)調(diào)，盡管政策工具可能調(diào)整，但政府仍將電氣化視為交通領(lǐng)域長期發(fā)展方向。加拿大前環(huán)境部長吉爾博表示，可以根據(jù)具體方案對電動車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)性調(diào)整，但他反對徹底廢除此前的目標(biāo)。他認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)系氣候目標(biāo)，也直接影響空氣污染治理與公共健康收益。吉爾博同時表示，恢復(fù)電動車購車補貼是合理舉措。不過，在不少外媒眼中，由于新制度的正式實施時間尚未公布，加拿大政府此次的政策調(diào)整能否達(dá)到原有強(qiáng)制銷售配額的水平還存在諸多不確定性。
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