2026年2月2日，春運(yùn)正式開啟，全國鐵路客運(yùn)量預(yù)計將達(dá)到5.4億人次。節(jié)前節(jié)后共增開和優(yōu)化旅客列車560余列，運(yùn)力投入為近年之最。然而，在鐵路部門全力保障出行的同時，“買長乘短”現(xiàn)象再度引發(fā)廣泛爭議。

不少旅客反映，部分熱門線路的中途區(qū)間“一票難求”，但同一車次的全程票卻能買到，迫使不少務(wù)工人員返鄉(xiāng)時多花數(shù)百元“買全程、坐半程”。12306方面曾表示，車票分配“兼顧長短途出行需求”，但從未明確告知這些區(qū)間究竟是“暫時售罄”，還是根本沒放票。當(dāng)購票頁面僅顯示“有票”“無票”或“候補(bǔ)”時，旅客無從判斷是否還有機(jī)會搶到所需車票，只能反復(fù)嘗試。

1月28日，湖南來廣州打工的劉女士準(zhǔn)備搶2月11日回婁底的高鐵票，原價370元，但她發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)始終顯示無法購票。她嘗試買到邵陽、懷化的車票也失敗了。最后，她只能買到終點(diǎn)站吉首的票，票價漲至592元，單張多花222元，三口人一趟多支出666元。她表示，車票提前15天開售，她掐準(zhǔn)時間刷新，但區(qū)間票很快就顯示無法購買，全程票卻余量充足?！巴曩I不到直達(dá)票，多買一兩站還能上車。今年不行了，必須一路買到終點(diǎn)站，中間任何一站都無票?！?/p>

這種被動的“買長乘短”還衍生出新問題。假期期間，不少旅客發(fā)現(xiàn)，列車前半程擠得水泄不通，后半程卻空出大片座位，這些空座并非無人需要，而是被“買長乘短”的車票鎖定，系統(tǒng)無法二次釋放銷售。更棘手的是行程沖突，2月2日，春運(yùn)首日，就有網(wǎng)友發(fā)帖求助，過年買回家的車票因購票時買長了一段，后續(xù)換乘車票被系統(tǒng)判定為 “行程沖突”，無法下單。12306客服解釋，這是因為兩段行程時間上有交叉，系統(tǒng)會認(rèn)定一個人不可能乘坐兩趟車，從而自動攔截，若確需換乘，可致電人工解鎖。

面對“買長乘短”質(zhì)疑，鐵路部門并非沒有解釋。2023年8月中國鐵路官方發(fā)文稱，運(yùn)能緊張情況下，會優(yōu)先滿足長途旅客，以實現(xiàn)運(yùn)力資源的最大化。2024年4月，12306方面稱，不存在縱容“買長乘短”的情況，鐵路車票分配的基本原則是統(tǒng)籌考慮便利沿線旅客群眾購票出行和充分用好鐵路運(yùn)力資源，兼顧長短途出行需求。但“動態(tài)調(diào)整”如何“動態(tài)”？“兼顧長短途”如何“兼顧”？這些關(guān)鍵信息對旅客而言不得而知。

中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海指出，當(dāng)旅客被迫購買全程票并在中途下車，多支出的票款部分轉(zhuǎn)化為鐵路企業(yè)的收入，對乘客來說則是損失。在他看來，鐵路企業(yè)以追求經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，進(jìn)行流程設(shè)計，沒有考慮到消費(fèi)者利益最大化，實際上侵害了作為消費(fèi)者的乘客的選擇權(quán)和公平交易權(quán)。同時，由于鐵路企業(yè)并未將原因明確告知乘客，又侵害了乘客的知情權(quán)。

早在2009年，中國鐵路主管部門就曾要求全國火車站通過現(xiàn)場顯示屏實時公示余票數(shù)量與席別剩余情況。當(dāng)時車站工作人員介紹，顯示屏信息來自鐵路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，每8分鐘更新一次。有網(wǎng)友回憶，當(dāng)年窗口售票時，車站常張貼“XXX次列車限售XXX站以遠(yuǎn)”的告示，旅客可據(jù)此判斷自己所需區(qū)間是否放票。而如今的12306 App僅顯示“有票”“無票”或“候補(bǔ)”，旅客面對的只是一個模糊結(jié)果。

在一些國家，鐵路購票系統(tǒng)的信息透明度較高。例如，在日本的JR集團(tuán)鐵路體系中，旅客可以實時查看列車座位的可用狀況和剩余席別，減少因為信息不明而被迫“買長乘短”的情況。中國政法大學(xué)副教授吳景明建議，鐵路企業(yè)應(yīng)積極通過官方渠道向乘客公布車票限售信息，使區(qū)間限售政策透明化和合理化，告知乘客經(jīng)停站無票的原因，引導(dǎo)乘客合理選擇出行方式。劉俊海也建議，鐵路企業(yè)應(yīng)該依法尊重消費(fèi)者的選擇權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)，考慮消費(fèi)者的合理訴求，對車票銷售政策履行更充分、更周詳?shù)男畔⑴读x務(wù)，讓消費(fèi)者明明白白買票、乘車。