2月10日早上7點(diǎn)30分，寒風(fēng)帶著刺骨的濕冷拂過樂山以南綿延的山巒，樂西高速馬邊至昭覺段蜿蜒在崇山峻嶺間。剛經(jīng)過夜晚零下的低溫，道路兩旁山上已有積雪，但這段高速公路以顯眼的柏油色“醒來”，路面逐漸光潔無雪也無冰。

鮮明的對比背后有“智慧”。這條高速路有“地暖”。在樂西高速馬邊至昭覺段桂花停車區(qū)，管段工程師王元洪指著前方的路面說。作為全省首條大規(guī)模鋪設(shè)地暖融冰系統(tǒng)的高速公路，它正迎來開通后的首個春運(yùn)考驗(yàn)。

行駛在馬邊至昭覺段銀廠溝隧道出入口處，可以看到鋪設(shè)了“地暖”的路面看似與普通高速無異。但其結(jié)構(gòu)層下方15厘米處，埋設(shè)著直徑僅8毫米的環(huán)路熱管。路面兩側(cè)每隔一段距離便裝有小巧的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測終端，遠(yuǎn)處的設(shè)備房里，空氣源熱泵正處于待命狀態(tài)。

群山之間，這套“感知—決策—執(zhí)行”的智能融雪閉環(huán)系統(tǒng)默默運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質(zhì)加熱至50至60攝氏度，通過熱管高效傳導(dǎo)，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內(nèi)。

智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)現(xiàn)已投用一個多月，實(shí)際融雪效果顯著。小到中雪可隨下隨融，大雪經(jīng)車輪碾壓后快速融化，3小時內(nèi)可將路面從-10℃升至0℃以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇-15℃暴雪等極端天氣，該系統(tǒng)也能穩(wěn)定發(fā)揮作用。-10℃下5小時內(nèi)可消融20厘米厚積雪。

相比于傳統(tǒng)人工、機(jī)械除雪，該系統(tǒng)響應(yīng)效率和安全性顯著提升，還能避免二次積雪風(fēng)險(xiǎn)。熱管使用壽命達(dá)30年，耐磨抗壓可承受5000萬次貨車碾壓，對道路承重和過往車輛通行無負(fù)面影響，重型車輛途經(jīng)也不會損壞系統(tǒng)。更令人關(guān)注的是能耗表現(xiàn)。系統(tǒng)采用智能溫控與梯度功率輸出技術(shù)，每平方米運(yùn)行1小時耗電量僅約0.06度，相當(dāng)于燒開一壺水的用電量，比傳統(tǒng)電加熱節(jié)能65%以上。

除了智能化“地暖”系統(tǒng)外，樂西高速馬邊至昭覺段還配備了多功能除雪車、拋雪車等裝備，在極端天氣下與熱管系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。與此同時，該路段在設(shè)計(jì)階段便融入了抗冰雪理念：通過“壓頂抬底”調(diào)整線路標(biāo)高，采取“以暗代明”方式，以隧道穿越冰雪多發(fā)區(qū)，從結(jié)構(gòu)上提升道路冬季安全性。

提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四級應(yīng)急預(yù)案，春運(yùn)期間實(shí)行24小時值守。在暴雪等極端情況下，“地暖”系統(tǒng)將與物理除雪裝備聯(lián)動作業(yè)，形成雙重保障。春運(yùn)正酣，數(shù)據(jù)顯示2月8日全線平均車流量超3000輛，部分樞紐路段下行方向流量接近3400輛。面對持續(xù)低溫與潛在冰雪天氣，這套“主動預(yù)防+智能調(diào)控+機(jī)械保障”的多維體系，正為往返大涼山地區(qū)的春運(yùn)車輛筑牢安全防線。

目前，地暖系統(tǒng)在重點(diǎn)覆蓋了隧道口、橋梁、長大縱坡等高風(fēng)險(xiǎn)路段，總計(jì)2374米，在降雪低溫天氣里護(hù)航春運(yùn)。