北京時(shí)間2月28日下午2時(shí)，以色列官方宣布對(duì)伊朗開展“預(yù)防性”打擊，德黑蘭多處發(fā)生爆炸，第二次以伊戰(zhàn)爭(zhēng)隨之爆發(fā)。此時(shí)，美伊正在日內(nèi)瓦進(jìn)行第三輪間接談判。對(duì)于關(guān)注局勢(shì)的人來說，這次襲擊并不意外，因?yàn)檐娛抡{(diào)動(dòng)已經(jīng)顯示出戰(zhàn)爭(zhēng)的跡象。

早在1月中旬，歐洲航空安全局就發(fā)布了安全警示，要求歐洲各航司避免進(jìn)入伊朗領(lǐng)空。中國(guó)航司也在二月初繞行伊朗空域。然而，本輪沖突不僅限于以伊之間，還迅速擴(kuò)散到整個(gè)海灣地區(qū)，導(dǎo)致中東這一世界交通樞紐被截?cái)啵蚝娇帐袌?chǎng)受到巨大沖擊。

中東地理位置優(yōu)越，連接歐亞非三大洲，是全球航空運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。迪拜機(jī)場(chǎng)和多哈機(jī)場(chǎng)作為世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)著重要的中轉(zhuǎn)功能。阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空也憑借這一優(yōu)勢(shì)躋身全球主要航空公司之列。但此次沖突導(dǎo)致阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林等國(guó)的美軍基地遭到伊朗導(dǎo)彈報(bào)復(fù)，這些國(guó)家不得不關(guān)閉領(lǐng)空，大量航班被迫取消或延誤。

截至3月1日，中東多個(gè)地區(qū)的領(lǐng)空關(guān)閉，包括伊朗、伊拉克、敘利亞、科威特、卡塔爾、巴林和以色列。阿聯(lián)酋也完全停飛，沙特與約旦部分空域關(guān)閉。這導(dǎo)致中東航線事實(shí)上被切斷，全球長(zhǎng)途客運(yùn)與貨運(yùn)物流受到結(jié)構(gòu)性打擊。受影響的不僅僅是抵離中東的航班，許多途經(jīng)歐亞的航線也不得不折返或備降。

美以聯(lián)軍在沒有正式宣戰(zhàn)的情況下發(fā)動(dòng)襲擊，使得數(shù)百架民航機(jī)處于危險(xiǎn)之中。這種行為不僅違反了國(guó)際法，還將民用航空置于戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)中。美以聯(lián)軍的行為無視生命，違反了《芝加哥公約》等國(guó)際公約，將民航機(jī)當(dāng)作戰(zhàn)爭(zhēng)的“擋箭牌”。

目前，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊死于空襲，大量軍隊(duì)高層將領(lǐng)陣亡。盡管如此，伊朗并未屈服，反而封鎖霍爾木茲海峽并對(duì)油輪進(jìn)行攻擊，危機(jī)有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。中東航線中斷可能從短期事件變成中長(zhǎng)期問題。我國(guó)四大航已開啟涉中東航線退票通道，滯留旅客需當(dāng)?shù)卮笫桂^協(xié)助離開戰(zhàn)區(qū)。

戰(zhàn)爭(zhēng)長(zhǎng)期化帶來的問題不會(huì)很快解決。中東航線在徹底?；鹎皩⒉豢捎?。歐美航司因俄烏制裁繞飛俄羅斯領(lǐng)空，航線空間受限，只能使用俄伊之間的外高加索國(guó)家空域，增加了飛行時(shí)間和成本。油價(jià)上漲也推高了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，票價(jià)上漲將抑制全球航空出行需求，拖累行業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程。這場(chǎng)始于美以伊的軍事沖突，已經(jīng)演變成一場(chǎng)牽動(dòng)全球民航、能源、貿(mào)易的系統(tǒng)性危機(jī)。短期內(nèi)，航司的航線調(diào)整和油價(jià)波動(dòng)難以看到明確的轉(zhuǎn)機(jī)。