當(dāng)前在船上聯(lián)系公司總部,向家人報(bào)平安的信號(hào)有保障。該商船的水、食物等儲(chǔ)備可以支撐一個(gè)月。然而,附近港口的補(bǔ)給船陸續(xù)離開,船員們?nèi)孕琛肮?jié)衣縮食”?;魻柲酒澓{一旦恢復(fù)通行,該商船可能要繼續(xù)進(jìn)入波斯灣裝運(yùn)貨物。到時(shí)候,如果幾個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)還不能用,只能依靠傳統(tǒng)的方式導(dǎo)航。
劉先生坦言,他在海外當(dāng)船員以來,休半年、上船工作半年,早已習(xí)慣。但隨著網(wǎng)絡(luò)信息的匯總,他發(fā)現(xiàn)除了伊朗、以色列本土,迪拜、中東部分美軍基地等均遭到襲擊,面對(duì)突如其來的戰(zhàn)爭(zhēng),還是有些害怕。這幾天,他給之前認(rèn)識(shí)的一些伊朗朋友發(fā)消息,都沒有回應(yīng),可能是沒有信號(hào),希望他們平安。暫時(shí)他只能在船上等待局勢(shì)好轉(zhuǎn),船員們每天三班倒,輪流值班和檢修船只。沖突緩和后,他將繼續(xù)隨船工作,畢竟要掙錢,船員的工資還可以。
劉先生在社交平臺(tái)發(fā)帖感慨,戰(zhàn)爭(zhēng)雖然殘酷,但依然能通過微弱的電流傳遞溫暖,幫附近船上的海員給家里報(bào)平安,希望溫暖和平安可以傳遞下去。他在另一條動(dòng)態(tài)中提到了MKD VYOM游輪船長(zhǎng)和阿曼海軍的對(duì)話,大致信息是,MKD VYOM游輪被襲擊,船舶右后方被擊中,導(dǎo)致機(jī)艙失火,一位技工在事故中喪生,火災(zāi)不可控,船員棄船。21名船員獲救,遇難技工遺體留在了事故船上。戰(zhàn)爭(zhēng)就在身邊,珍惜當(dāng)下的平安,船員真是高危職業(yè)。
據(jù)路透社報(bào)道,3月1日,懸掛馬紹爾群島國(guó)旗的“MKD VYOM”號(hào)油輪被伊朗無人機(jī)擊中起火,一名印度籍船員喪生;3月2日,一艘懸掛洪都拉斯國(guó)旗的油輪“阿特諾瓦”號(hào)在霍爾木茲海峽被兩架無人機(jī)擊中后起火燃燒。隨著數(shù)艘油輪受損,赫伯羅特、達(dá)飛海運(yùn)及日本三大航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停該區(qū)域的航運(yùn)作業(yè),當(dāng)前在波斯灣內(nèi)被迫拋錨停航的貨運(yùn)船只總數(shù)已超過150艘。
霍爾木茲海峽不僅是連接波斯灣和阿曼灣的地理通道,更是全球化經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的絕對(duì)“大動(dòng)脈”。該海峽最窄處僅約33公里,深水航道僅3公里寬,極度狹窄的地理特征使其天然具備易被軍事封鎖的脆弱性,極易受岸基反艦導(dǎo)彈、水雷及快艇的飽和攻擊。每天有占全球海運(yùn)石油貿(mào)易量近27%的超過2000萬桶原油及凝析油和全球約20%的液化天然氣(LNG)貿(mào)易量須經(jīng)由此地運(yùn)往世界各地。
每逢時(shí)局緊張或戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),霍爾木茲海峽幾乎都會(huì)出現(xiàn)航運(yùn)受阻或中斷,進(jìn)而引發(fā)全球油價(jià)飆升。
2026-03-18 08:54:10霍爾木茲海峽