中國往返中東多條航線取消。數(shù)據(jù)顯示,3月3日至3月9日,在國內(nèi)航司執(zhí)飛的航班中,中國內(nèi)地往返伊朗的計(jì)劃航班全部取消;中國內(nèi)地往返阿聯(lián)酋的航班約100班次,取消航班量比2月同期增加約40班次;中國內(nèi)地往返沙特阿拉伯的計(jì)劃航班約30班次,取消航班量比2月同期增加約10班次。
多家航空公司發(fā)布涉中東航班退改方案,旅游平臺也開啟保障措施。例如,國航、東航和南航提供2月28日至3月15日期間中東多條航線免費(fèi)退改政策,海航則將多條中東航線的免費(fèi)退改航班日期延續(xù)至3月31日。旅游預(yù)訂平臺也啟動(dòng)應(yīng)急保障機(jī)制,允許受影響用戶申請免費(fèi)取消酒店訂單,并嚴(yán)格按照各航司的退改政策辦理相關(guān)手續(xù)。
中東空域關(guān)閉導(dǎo)致國際航班大規(guī)模繞飛,增加了飛行距離、時(shí)間和碳排放。某航班數(shù)據(jù)服務(wù)商抽樣顯示,受空域關(guān)閉影響,平均飛行里程增加約1200公里。部分航線承受了前所未有的運(yùn)行極限,如阿聯(lián)酋航空EK319(東京—迪拜)單程額外增加里程高達(dá)7589公里,法航AF185(香港—巴黎)亦多飛了6221公里。
無論是空間扭曲還是時(shí)間膨脹,地緣沖突對關(guān)鍵空域的擾動(dòng)迅速轉(zhuǎn)化為全球性的航線效率與航空碳排代價(jià)。對于滯留他鄉(xiāng)的普通人來說,最迫切的愿望是平安回家。