在哈爾濱零下29℃的寒夜中,一輛被冰層完全包裹的騰勢(shì)N9緩緩駛?cè)氡葋喌祥W充站。車身結(jié)冰厚度超過(guò)3厘米,電池溫度降至-25℃,這是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迄今為止最嚴(yán)苛的極寒快充測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。3月5日,比亞迪發(fā)布第二代刀片電池技術(shù),以11分24秒完成20%至97%的超低溫快充實(shí)測(cè),刷新全球量產(chǎn)電動(dòng)車極寒補(bǔ)能紀(jì)錄。
測(cè)試車輛在室外經(jīng)歷24小時(shí)冰凍后,電池系統(tǒng)完全“凍透”,模擬北方用戶冬季過(guò)夜的典型場(chǎng)景。與傳統(tǒng)測(cè)試不同,此次全程禁止預(yù)熱干預(yù),充電槍插入時(shí)接口仍附著冰碴。然而,當(dāng)1500kW液冷超充樁啟動(dòng)后,儀表盤(pán)續(xù)航數(shù)字以每分鐘70公里以上的速度躍升:第6分鐘突破700公里,第10分鐘達(dá)964公里,最終定格于1009公里。這一表現(xiàn)意味著,在同等環(huán)境下,第二代刀片電池的充電效率達(dá)到主流800V平臺(tái)車型的2.3倍。
比亞迪工程師透露,突破性進(jìn)展源于三大核心技術(shù)革新:復(fù)合正極材料體系采用磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰的梯度復(fù)合電極,低溫離子電導(dǎo)率提升40%;三維立體熱管理架構(gòu)在電池包內(nèi)部嵌入2880條微型液冷流道,-30℃環(huán)境下4分12秒即可完成電池預(yù)熱;自適應(yīng)脈沖閃充算法根據(jù)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整電流波形,使充電功率始終維持在峰值區(qū)間。
此次測(cè)試涵蓋王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望五大系列共10款車型,包括純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。所有車型在-29℃環(huán)境中均實(shí)現(xiàn)20%-97%充電時(shí)間控制在12分鐘以內(nèi),其中仰望U7僅耗時(shí)10分47秒。新一代閃充樁的2.1kg輕量化槍線在極寒中仍保持柔韌,相較傳統(tǒng)槍線重量減輕56%,女性用戶可單手完成插拔。
在同期進(jìn)行的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中,搭載同款電池的騰勢(shì)Z9GT以9分鐘閃充完成1009公里續(xù)航補(bǔ)給,相當(dāng)于充電1分鐘可行駛112公里。更關(guān)鍵的是,第二代刀片電池在500次快充循環(huán)后容量保持率達(dá)95%,遠(yuǎn)超行業(yè)80%的標(biāo)準(zhǔn)。安全層面,其通過(guò)同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路的極端熱失控測(cè)試,遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)單節(jié)觸發(fā)要求。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào):“極寒快充不是參數(shù)競(jìng)賽,而是消除電動(dòng)車地域使用鴻溝的必經(jīng)之路?!彪S著年內(nèi)2萬(wàn)座閃充站的落地,這項(xiàng)技術(shù)將重塑北方新能源市場(chǎng)格局——當(dāng)-30℃與30℃的充電體驗(yàn)差異縮短至3分鐘,“電車不過(guò)山海關(guān)”的論調(diào)正式成為歷史。