在哈爾濱零下29℃的寒夜中，一輛被冰層完全包裹的騰勢(shì)N9緩緩駛?cè)氡葋喌祥W充站。車身結(jié)冰厚度超過(guò)3厘米，電池溫度降至-25℃，這是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迄今為止最嚴(yán)苛的極寒快充測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)。3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池技術(shù)，以11分24秒完成20%至97%的超低溫快充實(shí)測(cè)，刷新全球量產(chǎn)電動(dòng)車極寒補(bǔ)能紀(jì)錄。

測(cè)試車輛在室外經(jīng)歷24小時(shí)冰凍后，電池系統(tǒng)完全“凍透”，模擬北方用戶冬季過(guò)夜的典型場(chǎng)景。與傳統(tǒng)測(cè)試不同，此次全程禁止預(yù)熱干預(yù)，充電槍插入時(shí)接口仍附著冰碴。然而，當(dāng)1500kW液冷超充樁啟動(dòng)后，儀表盤(pán)續(xù)航數(shù)字以每分鐘70公里以上的速度躍升：第6分鐘突破700公里，第10分鐘達(dá)964公里，最終定格于1009公里。這一表現(xiàn)意味著，在同等環(huán)境下，第二代刀片電池的充電效率達(dá)到主流800V平臺(tái)車型的2.3倍。

比亞迪工程師透露，突破性進(jìn)展源于三大核心技術(shù)革新：復(fù)合正極材料體系采用磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰的梯度復(fù)合電極，低溫離子電導(dǎo)率提升40%；三維立體熱管理架構(gòu)在電池包內(nèi)部嵌入2880條微型液冷流道，-30℃環(huán)境下4分12秒即可完成電池預(yù)熱；自適應(yīng)脈沖閃充算法根據(jù)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整電流波形，使充電功率始終維持在峰值區(qū)間。

此次測(cè)試涵蓋王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望五大系列共10款車型，包括純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。所有車型在-29℃環(huán)境中均實(shí)現(xiàn)20%-97%充電時(shí)間控制在12分鐘以內(nèi)，其中仰望U7僅耗時(shí)10分47秒。新一代閃充樁的2.1kg輕量化槍線在極寒中仍保持柔韌，相較傳統(tǒng)槍線重量減輕56%，女性用戶可單手完成插拔。

在同期進(jìn)行的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中，搭載同款電池的騰勢(shì)Z9GT以9分鐘閃充完成1009公里續(xù)航補(bǔ)給，相當(dāng)于充電1分鐘可行駛112公里。更關(guān)鍵的是，第二代刀片電池在500次快充循環(huán)后容量保持率達(dá)95%，遠(yuǎn)超行業(yè)80%的標(biāo)準(zhǔn)。安全層面，其通過(guò)同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路的極端熱失控測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)單節(jié)觸發(fā)要求。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)：“極寒快充不是參數(shù)競(jìng)賽，而是消除電動(dòng)車地域使用鴻溝的必經(jīng)之路?！彪S著年內(nèi)2萬(wàn)座閃充站的落地，這項(xiàng)技術(shù)將重塑北方新能源市場(chǎng)格局——當(dāng)-30℃與30℃的充電體驗(yàn)差異縮短至3分鐘，“電車不過(guò)山海關(guān)”的論調(diào)正式成為歷史。