雷軍再次成為媒體焦點。作為小米創(chuàng)始人，他今年提交了五份建議，主要涉及“人工智能+”和“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大領(lǐng)域。在接受采訪時，他的某些觀點比建議本身更引人深思。

他對未來的兩個判斷尤其令人印象深刻。第一個判斷是：未來5到10年內(nèi)，機(jī)器人將大規(guī)模進(jìn)入日常生活。他認(rèn)為，隨著大模型技術(shù)的進(jìn)步，今年可能是具身智能爆發(fā)的一年。未來5到10年，機(jī)器人將迎來類似iPhone的轉(zhuǎn)折點，廣泛應(yīng)用于生活和工作。這一預(yù)測看似遙遠(yuǎn)，但事實上，小米的機(jī)器人已經(jīng)在工廠擰螺絲，特斯拉的Optimus也在不斷迭代，波士頓動力的Atlas已經(jīng)能翻跟頭。技術(shù)進(jìn)步的速度遠(yuǎn)超人們的預(yù)期。

當(dāng)被問及機(jī)器人普及后人類將如何應(yīng)對時，雷軍表示，那時人們可能不再需要每天工作8小時、每周工作5天，而是一周工作3天，每天工作2小時就足夠了。這將大幅提升生活質(zhì)量與工作質(zhì)量。然而，這種變化的前提是分配機(jī)制能夠跟上，否則可能導(dǎo)致少數(shù)人享受便利，多數(shù)人失業(yè)。

關(guān)于自動駕駛，雷軍強(qiáng)調(diào)目前的輔助駕駛還處于L2級別，屬于人機(jī)共駕階段。駕駛過程中，司機(jī)必須緊握方向盤，眼睛盯著前方，確保安全駕駛。他提到一個新聞，有司機(jī)啟動輔助駕駛后睡著，被交警攔下。他認(rèn)為這種情況非常危險。

對于未來L3、L4級別的自動駕駛普及后是否還需要學(xué)車的問題，雷軍支持大家繼續(xù)學(xué)習(xí)駕駛。他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，學(xué)車更多是對駕控的熱愛。即使汽車能夠自主駕駛，會駕駛的人也能更好地利用輔助駕駛技術(shù)，理解其邊界。不懂駕駛的人可能無法判斷何時應(yīng)該接管車輛控制權(quán)。

此外，雷軍還談到了汽車行業(yè)的一些問題。例如，價格戰(zhàn)方面，他表示小米堅決反對內(nèi)卷和價格戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新逐步將產(chǎn)品推向中高端市場。去年小米汽車均價接近二十八九萬，接近BBA的水平。行業(yè)競爭激烈是因為正處于技術(shù)井噴期，每半年都有新技術(shù)出現(xiàn)。這個階段可能還會持續(xù)10年，直到技術(shù)創(chuàng)新相對穩(wěn)定，市場才會恢復(fù)平穩(wěn)。

他還提到，在電動化和智能化方面中國領(lǐng)先，但在汽車基本素質(zhì)和關(guān)鍵零部件技術(shù)方面仍需向先進(jìn)國家學(xué)習(xí)。芯片漲價給小米帶來巨大壓力，每部手機(jī)成本可能增加一兩百元，每輛車成本可能增加四五千。消費者尚未感受到這種壓力，但廠商已經(jīng)承受了很久。

雷軍透露，下一個五年小米的研發(fā)計劃投入將達(dá)到2000億。上一個五年，小米投資了1050億，涉及汽車、3納米芯片、大模型、機(jī)器人、智能制造和人車家全生態(tài)。未來五年再加倍，目標(biāo)是進(jìn)一步深入硬核科技領(lǐng)域。這些投資將推動中國科技企業(yè)從“跟跑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)跑”。

雷軍的觀點涵蓋了未來工作和當(dāng)前駕駛，核心在于技術(shù)越發(fā)達(dá)，人越不能放棄對技術(shù)的理解和掌控。未來可能一周只工作兩三天，但前提是知道剩下的時間該做什么。未來車可能自己開，但前提是你知道何時需要自己駕駛。這正是雷軍所說的“以開放的心態(tài)迎接更先進(jìn)的時代”——不恐懼，不盲從，懂技術(shù)，也懂自己。