閃充站怎么幫比亞迪守住銷(xiāo)冠地位 充電速度媲美加油。從2009年“十城千輛”計(jì)劃開(kāi)始，新能源車(chē)普及面臨的主要障礙是續(xù)航焦慮。盡管各種超快充、800V、5C等技術(shù)層出不窮，但人們?nèi)詫?duì)電動(dòng)車(chē)抱有偏見(jiàn)。

目前，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)保有量為3.22億輛，加油站數(shù)量?jī)H為10萬(wàn)座左右，比例懸殊，燃油車(chē)主無(wú)需擔(dān)心加油問(wèn)題。相比之下，新能源車(chē)保有量為0.45億輛，公共充電站數(shù)量已超過(guò)30萬(wàn)座。然而，大量建設(shè)充電站并未有效解決電動(dòng)車(chē)充電難題，反而造成了資源浪費(fèi)。

盡管如此，新能源車(chē)憑借語(yǔ)音操控、無(wú)人駕駛漂移和強(qiáng)勁的加速性能等優(yōu)勢(shì)，仍然吸引了不少消費(fèi)者。這些特性讓電動(dòng)車(chē)像“白月光”一樣，令人難以忘懷卻又難以獲得。

如今，比亞迪發(fā)布了一項(xiàng)新技術(shù)，可能改變這一局面。3月5日，比亞迪推出了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，聲稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)5分鐘充好，9分鐘充滿，即使在零下30度的條件下也只需多花3分鐘。這項(xiàng)技術(shù)解決了以往電池管理系統(tǒng)在電量超過(guò)80%時(shí)充電速率驟降的問(wèn)題，充電速度幾乎與加油一樣快。

此外，第二代刀片電池在嚴(yán)寒環(huán)境下表現(xiàn)優(yōu)異，低溫對(duì)其充電效率影響很小。安全方面，該電池通過(guò)了全球唯一的“邊閃充邊針刺”試驗(yàn)，在500次閃充循環(huán)后依然無(wú)熱失控、不冒煙、不起火，并且電芯終身保修，電池質(zhì)保容量保持率整體提升2.5%。

去年3月，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充和首個(gè)量產(chǎn)1000V全域高壓架構(gòu)。今年，比亞迪進(jìn)一步提升了閃充樁的功率，單槍最大功率達(dá)1500kW，成為全球量產(chǎn)單槍最大功率的充電樁。為此，比亞迪還設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，以適應(yīng)不同電網(wǎng)條件下的充電需求。安裝門(mén)檻降低，使得其他品牌的超充站在不申請(qǐng)電網(wǎng)擴(kuò)能的情況下也能安裝比亞迪的閃充設(shè)備。

比亞迪還宣布了“閃充中國(guó)”計(jì)劃，計(jì)劃在2026年底前建成20000座閃充站，其中18000座將建在現(xiàn)有公共充電站內(nèi)，另外2000座則覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)。

隨著新能源車(chē)滲透率的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也在發(fā)生變化。輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，續(xù)航不再是主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，合資品牌也開(kāi)始反擊。誰(shuí)能解決用戶痛點(diǎn)，誰(shuí)就能在油車(chē)和電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

比亞迪此次發(fā)布的閃充技術(shù)，不僅提升了電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為其他企業(yè)提供了范本。新能源車(chē)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將以一城一巷之爭(zhēng)的形式展開(kāi)，比亞迪的技術(shù)普惠策略將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。