比亞迪第二代閃充實(shí)測低溫快充新突破

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2026-03-17 14:40:15 財(cái)經(jīng)網(wǎng)

比亞迪第二代閃充實(shí)測低溫快充新突破。冬季充電慢、充電難一直是北方新能源車主面臨的現(xiàn)實(shí)問題，也是電動車在寒冷地區(qū)普及的障礙。近期，比亞迪在北京和哈爾濱兩地對其搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的多款車型進(jìn)行了公開充電實(shí)測。

在北京低溫環(huán)境下，8款車型從19%-20%電量起始，充電時間集中在9分42秒至10分22秒之間。宋Ultra用時9分42秒，騰勢N9用時10分22秒。

在哈爾濱-20℃的極寒條件下，車輛靜置24小時后從18%-20%電量起始充電，10款車型充至97%的時間分布在10分21秒至11分34秒之間。其中，宋Ultra用時10分21秒，仰望U7用時10分29秒，起始電量較低的騰勢N9（14%）用時11分34秒。

這些實(shí)測數(shù)據(jù)表明，低溫充電效率已從“小時級”提升到“分鐘級”，且不同車型間表現(xiàn)較為一致。這意味著北方用戶冬季充電的時間成本大幅降低，接近甚至優(yōu)于部分燃油車的加油耗時，提升了電動車在寒冷季節(jié)的使用體驗(yàn)。

長期以來，新能源汽車在低溫環(huán)境下的充電表現(xiàn)是用戶關(guān)注的重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。相較于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的理想條件，實(shí)際使用中常面臨“電池凍透”、“充電功率爬升緩慢”等問題。比亞迪此次在北京和哈爾濱組織的兩次充電實(shí)測，正是將技術(shù)驗(yàn)證置于真實(shí)的戶外低溫環(huán)境中。

北京測試雖未達(dá)極寒，但低溫對充電效率的影響依然存在；而哈爾濱測試條件更為嚴(yán)苛，車輛在-20℃的戶外靜置24小時，確保電池完全“凍透”，模擬北方車主在冬季早晨或長途停留后啟動充電的最不利工況。

測試車型覆蓋了比亞迪旗下多個品牌，包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹、騰勢及仰望等，從8款到10款車型的參與，使其具備了一定的樣本多樣性。這種從“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”向“戶外實(shí)測”的回歸，旨在將技術(shù)指標(biāo)與實(shí)際場景的表現(xiàn)進(jìn)行對照，強(qiáng)化過程的可追溯性和真實(shí)性，為行業(yè)提供一組可查證的低溫充電參考數(shù)據(jù)。

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