近日，在四川成都從事IT工作的海洋利用業(yè)余時間開發(fā)了一個車輛違章自動舉報程序，并將測試視頻發(fā)布到了個人社交賬號。視頻中，這個由他自行開發(fā)的系統(tǒng)能夠識別行駛在道路上的車牌號，并記錄違規(guī)行駛的車輛，然后上傳到當(dāng)?shù)氐能囕v違規(guī)舉報平臺。

視頻一經(jīng)發(fā)布便引起了廣泛關(guān)注和討論，點贊量超過6.2萬，評論近8千條，轉(zhuǎn)發(fā)更是突破了3.3萬。作為一名每天騎電動車通勤的市民，海洋深受城市交通亂象困擾，耗時一周開發(fā)出這款融合AI技術(shù)的舉報程序，試圖用技術(shù)手段破解交通違章治理難題。這不僅讓人們看到了社會治理的更多可能性，也引發(fā)了關(guān)于交通秩序、技術(shù)應(yīng)用、隱私保護(hù)等方面的思考。

清晨的成都，早高峰的車流在城市道路中穿梭，非機(jī)動車道上偶爾有機(jī)動車違規(guī)駛?cè)?，路邊隨意停放的汽車也讓騎行者的道路愈發(fā)狹窄。這樣的場景是海洋日常上下班的真實所見，也是他開發(fā)違章舉報程序的最初動因。他提到，成都汽車保有量很大，一些人不太遵守交通規(guī)則，特別是有很多汽車會停在非機(jī)動車道上，導(dǎo)致多起事故的發(fā)生，自己騎車時也感到特別危險。

除了違停，早高峰時段機(jī)動車搶占非機(jī)動車道的行為更讓騎行者的安全面臨極大威脅。面對這種情況，他曾嘗試使用成都交管部門的公眾號舉報系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)操作流程十分繁瑣。正是這樣的經(jīng)歷，讓他萌生了開發(fā)一款更便捷的自動違章舉報程序的想法。這款程序的開發(fā)對他來說相對簡單，僅用一周左右就完成了初步開發(fā)。目前該程序處于內(nèi)測階段，雖然他已經(jīng)把相關(guān)技術(shù)原理寫成文章在社交平臺進(jìn)行發(fā)布，懂技術(shù)的網(wǎng)友和行業(yè)從業(yè)者也可以參與測試，但對于普通民眾來說上手難度較大。他正在做一個更加簡單的APP，希望讓更多普通老百姓也能方便地使用。

與國內(nèi)部分城市不同，成都的交通違章舉報并無獎勵，舉報后平臺僅顯示“已受理”，不會向舉報人反饋后續(xù)的處罰結(jié)果。但這并未影響他的初衷，他做這款程序并不是為了賺錢，而是想讓交通更加安全、更加便捷。他認(rèn)為，開發(fā)這款程序不僅僅是為了讓自己更輕松地完成交通違規(guī)的舉報，而是希望借助群眾的力量，讓更多人參與到交通違章治理中，共同維護(hù)交通規(guī)則。

在準(zhǔn)確性和隱私性方面，海洋做了充分考量，從技術(shù)和流程上雙重保障，讓舉報的錯誤率達(dá)到最低。程序會先提取違章的10-15秒片段進(jìn)行初步審核，再提交至交管平臺，交警部門還會進(jìn)行二次人工審核。在測試階段，海洋騎電動車出行一趟就能記錄十余條違章信息，他會進(jìn)行人工篩選，僅舉報情節(jié)較嚴(yán)重的行為。同時，程序設(shè)計上規(guī)避了隱私泄露的風(fēng)險，視頻上傳的是片段，數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)做到了全程安全。

面對程序普及后可能增加交管部門工作壓力的質(zhì)疑，他認(rèn)為短期內(nèi)或許會出現(xiàn)這種情況，但這是交通秩序走向規(guī)范的必經(jīng)過程。長遠(yuǎn)來看，隨著交管部門對這些舉報的受理，大家會逐漸意識到遵守交通規(guī)則的重要性，審核壓力也會慢慢減緩。

網(wǎng)絡(luò)上的評價呈現(xiàn)出兩極分化，支持者認(rèn)為這款程序為普通市民提供了便捷的舉報渠道，反對者則擔(dān)心駕駛員面臨更多舉報風(fēng)險。海洋表示，遵守交通規(guī)則是每個人的基本義務(wù)，城市規(guī)劃、停車收費等問題并非駕駛員違章的借口。對于未來，他計劃盡快將程序做成面向普通老百姓的APP，實現(xiàn)全民便捷使用，并考慮拓展程序的舉報范圍，覆蓋電動車違章行為，甚至開發(fā)“汽車之間互相舉報”的功能。這場由小程序引發(fā)的熱議，也讓人們開始重新思考交通治理的多元路徑。