蔚來?yè)Q電最大的“敵人”是誰固態(tài)電池的崛起

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2026-03-12 13:00:02 新浪網(wǎng)

蔚來?yè)Q電最大的“敵人”是誰固態(tài)電池的崛起！比亞迪在3月5日發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹，新電池從10%充到70%只需5分鐘，從10%充到97%僅需9分鐘，即使在零下30度的環(huán)境下，12分鐘內(nèi)也能將電量從20%充至97%。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)原本是比亞迪的技術(shù)展示，卻意外地讓蔚來汽車創(chuàng)始人李斌陷入了尷尬。此前，李斌在上海車展上對(duì)“兆瓦閃充換電沒用”的質(zhì)疑回應(yīng)稱，他思考了12年關(guān)于充電時(shí)間的問題，并表示如果比亞迪能解決這些問題，他會(huì)服氣。然而，王傳福在這次發(fā)布會(huì)上一一解答了這些難題。

當(dāng)插槍充電的時(shí)間被壓縮到幾分鐘時(shí)，換電站的“時(shí)間壁壘”開始受到挑戰(zhàn)。外界自然將擔(dān)憂的目光投向了重資產(chǎn)鋪設(shè)換電站的蔚來。每次友商發(fā)布突破性的超充技術(shù)或高倍率電池，都會(huì)被視為對(duì)蔚來?yè)Q電體系的一次考驗(yàn)。

超充和換電并不是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。雖然比亞迪的超充技術(shù)在數(shù)據(jù)上看起來很誘人，但實(shí)際應(yīng)用中還存在許多限制。例如，全國(guó)范圍內(nèi)的超充站建設(shè)需要大量時(shí)間和資金，且電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施難以承受大規(guī)模的瞬間電力負(fù)荷。此外，超充站也需要配套自建儲(chǔ)能系統(tǒng)，這進(jìn)一步增加了成本。

換電站本質(zhì)上是“電池+換電+超充樁”的組合體，而高階閃充站則是“電池+閃充樁”的組合。因此，兩者在底層資產(chǎn)結(jié)構(gòu)上非常相似。換電和超充各有優(yōu)勢(shì)，在不同場(chǎng)景下發(fā)揮作用，共同推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

蔚來的換電模式在當(dāng)前階段解決了消費(fèi)者的電池衰減與壽命焦慮。然而，隨著全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，這一模式可能會(huì)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。固態(tài)電池具有極高的能量密度和循環(huán)壽命，使得電池不再成為消費(fèi)者的主要顧慮。當(dāng)電動(dòng)車充滿一次電可以行駛上千公里時(shí)，頻繁充電的需求將大大減少，換電的優(yōu)勢(shì)也將逐漸消失。

盡管如此，換電模式在過去幾年中確實(shí)為新能源汽車的普及做出了重要貢獻(xiàn)。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，換電模式可能會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但這并不意味著它沒有價(jià)值。

(責(zé)任編輯：0882)

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