3月12日，本田汽車宣布預(yù)計(jì)在2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將出現(xiàn)自上市69年以來的首次年度凈虧損，虧損額可能高達(dá)6900億日元（約合298億元人民幣）。消息公布后，本田美股盤中一度暴跌約8%。對(duì)于這家曾以“技術(shù)本田”著稱的老牌車企來說，這份業(yè)績預(yù)警不僅是一串冰冷的數(shù)字，更像是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛下的“病危通知書”。

導(dǎo)致這次巨虧的主要原因是本田在北美市場的一次重大決策。本田取消了原計(jì)劃在北美生產(chǎn)的三款電動(dòng)車型——Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及謳歌RSX的研發(fā)和上市計(jì)劃。理由是當(dāng)前電動(dòng)汽車需求大幅下降，在這種商業(yè)環(huán)境下啟動(dòng)這三款車型的生產(chǎn)和銷售很可能導(dǎo)致長期虧損。

北美市場的電動(dòng)化風(fēng)向變化迅速。美國終止了新能源汽車稅收抵免，并對(duì)電動(dòng)車征收附加費(fèi)，導(dǎo)致2025年美國純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)近10年來的首次年度下滑。在這種情況下，本田如果不踩剎車，結(jié)果就是賣一輛虧一輛。實(shí)際上，福特、通用、Stellantis、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等超過10家跨國車企在過去一年里也紛紛撤回或放緩了電動(dòng)化計(jì)劃，累計(jì)虧損金額約5000億元。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年全球電動(dòng)車增速將放緩至15.7%，北美市場甚至可能下滑23%。本田的這一決定，實(shí)際上是為保命之舉。

在中國市場，本田的情況同樣不容樂觀。本田在中國已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑：從2021年的156.15萬輛降至2025年的64.53萬輛，四年時(shí)間銷量蒸發(fā)了近60%。本田承認(rèn)，消費(fèi)者對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)正從燃油效率和車內(nèi)空間轉(zhuǎn)向軟件功能，而本田無法提供比中國新勢力更具性價(jià)比的產(chǎn)品。相比之下，豐田在中國市場表現(xiàn)亮眼，2025年銷量達(dá)到178萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長。豐田的秘訣在于本土化戰(zhàn)略，把研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移到中國團(tuán)隊(duì)，讓中國工程師造中國消費(fèi)者需要的車。廣汽豐田鉑智3X的成功就是一個(gè)例子，這款車定價(jià)親民，終端優(yōu)惠后甚至下探到9.98萬元，直接把激光雷達(dá)和高階智駕下放到14萬級(jí)。

面對(duì)巨額虧損，本田采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。首先，調(diào)整戰(zhàn)略重心，明確表示將加強(qiáng)混合動(dòng)力車型的研發(fā)，計(jì)劃在全球推出13款新一代混動(dòng)車型，并將2030年全球純電銷量占比目標(biāo)下調(diào)。其次，高管層自愿降薪，CEO三部俊弘和執(zhí)行副總裁海原典耀放棄部分薪酬及績效獎(jiǎng)金。最后，本田決定將在中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車進(jìn)口到日本銷售，以盤活產(chǎn)能并補(bǔ)充日本本土的純電產(chǎn)品線。

本田的這次“巨虧”本質(zhì)上是一次財(cái)務(wù)上的“排毒”，擠掉了過去幾年激進(jìn)投資的泡沫。從行業(yè)角度看，本田的遭遇提醒所有跨國車企，電動(dòng)化不是百米沖刺，而是馬拉松。跑得太快容易岔氣，跑得太慢會(huì)被淘汰，節(jié)奏感比速度更重要。對(duì)于這家70多歲的老牌車企來說，這次的“巨虧”或許是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，放下身段、回歸務(wù)實(shí)、重新出發(fā)。畢竟，活下來，才有資格談未來。