3月12日,本田汽車宣布預(yù)計(jì)在2025財(cái)年(2025年4月至2026年3月)將出現(xiàn)自上市69年以來的首次年度凈虧損,虧損額可能高達(dá)6900億日元(約合298億元人民幣)。消息公布后,本田美股盤中一度暴跌約8%。對(duì)于這家曾以“技術(shù)本田”著稱的老牌車企來說,這份業(yè)績預(yù)警不僅是一串冰冷的數(shù)字,更像是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛下的“病危通知書”。
導(dǎo)致這次巨虧的主要原因是本田在北美市場的一次重大決策。本田取消了原計(jì)劃在北美生產(chǎn)的三款電動(dòng)車型——Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及謳歌RSX的研發(fā)和上市計(jì)劃。理由是當(dāng)前電動(dòng)汽車需求大幅下降,在這種商業(yè)環(huán)境下啟動(dòng)這三款車型的生產(chǎn)和銷售很可能導(dǎo)致長期虧損。
北美市場的電動(dòng)化風(fēng)向變化迅速。美國終止了新能源汽車稅收抵免,并對(duì)電動(dòng)車征收附加費(fèi),導(dǎo)致2025年美國純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)近10年來的首次年度下滑。在這種情況下,本田如果不踩剎車,結(jié)果就是賣一輛虧一輛。實(shí)際上,福特、通用、Stellantis、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等超過10家跨國車企在過去一年里也紛紛撤回或放緩了電動(dòng)化計(jì)劃,累計(jì)虧損金額約5000億元。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測,2026年全球電動(dòng)車增速將放緩至15.7%,北美市場甚至可能下滑23%。本田的這一決定,實(shí)際上是為保命之舉。
在中國市場,本田的情況同樣不容樂觀。本田在中國已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑:從2021年的156.15萬輛降至2025年的64.53萬輛,四年時(shí)間銷量蒸發(fā)了近60%。本田承認(rèn),消費(fèi)者對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)正從燃油效率和車內(nèi)空間轉(zhuǎn)向軟件功能,而本田無法提供比中國新勢力更具性價(jià)比的產(chǎn)品。相比之下,豐田在中國市場表現(xiàn)亮眼,2025年銷量達(dá)到178萬輛,同比實(shí)現(xiàn)正增長。豐田的秘訣在于本土化戰(zhàn)略,把研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移到中國團(tuán)隊(duì),讓中國工程師造中國消費(fèi)者需要的車。廣汽豐田鉑智3X的成功就是一個(gè)例子,這款車定價(jià)親民,終端優(yōu)惠后甚至下探到9.98萬元,直接把激光雷達(dá)和高階智駕下放到14萬級(jí)。
面對(duì)巨額虧損,本田采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。首先,調(diào)整戰(zhàn)略重心,明確表示將加強(qiáng)混合動(dòng)力車型的研發(fā),計(jì)劃在全球推出13款新一代混動(dòng)車型,并將2030年全球純電銷量占比目標(biāo)下調(diào)。其次,高管層自愿降薪,CEO三部俊弘和執(zhí)行副總裁海原典耀放棄部分薪酬及績效獎(jiǎng)金。最后,本田決定將在中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車進(jìn)口到日本銷售,以盤活產(chǎn)能并補(bǔ)充日本本土的純電產(chǎn)品線。
本田的這次“巨虧”本質(zhì)上是一次財(cái)務(wù)上的“排毒”,擠掉了過去幾年激進(jìn)投資的泡沫。從行業(yè)角度看,本田的遭遇提醒所有跨國車企,電動(dòng)化不是百米沖刺,而是馬拉松。跑得太快容易岔氣,跑得太慢會(huì)被淘汰,節(jié)奏感比速度更重要。對(duì)于這家70多歲的老牌車企來說,這次的“巨虧”或許是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),放下身段、回歸務(wù)實(shí)、重新出發(fā)。畢竟,活下來,才有資格談未來。
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2025-10-27 09:53:09保時(shí)捷至暗時(shí)刻