中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）近期發(fā)布的最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成167.2萬(wàn)輛和180.5萬(wàn)輛。其中，乘用車共銷售153.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.7%，同比下降15.4%。

從明細(xì)來(lái)看，今年2月的中國(guó)車市展現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)。今年2月，自主品牌乘用車銷售數(shù)量占乘用車銷售總量的70.2%，占有率環(huán)比同期提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。很多合資車的日子更不好過(guò)了。

（2）新能源車的發(fā)展勢(shì)頭依然好于傳統(tǒng)燃油車。今年2月，在所有銷售的約154萬(wàn)輛乘用車當(dāng)中，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量50.5萬(wàn)輛，比去年同期減少22.1萬(wàn)輛，同比下降30.4%。同比下降幅度遠(yuǎn)高于乘用車整體的15.4%。此外，2月我國(guó)新能源車銷量完成76.5萬(wàn)輛，同比下降14.2%，新能源車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42.4%。可見(jiàn)，雖然都有波動(dòng)，但傳統(tǒng)燃料乘用車在國(guó)內(nèi)繼續(xù)走著下坡路。

（3）國(guó)產(chǎn)汽車出海繼續(xù)高歌猛進(jìn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，中國(guó)汽車出口67.2萬(wàn)輛，同比繼續(xù)增長(zhǎng)52.4%，前2個(gè)月的總出口量為135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%。出口汽車類型呈現(xiàn)出“油車多于電車，但電車增長(zhǎng)更快”的特點(diǎn)，今年前兩個(gè)月新能源汽車出口量為58.3萬(wàn)輛，依然低于傳統(tǒng)燃料汽車出口的76.9萬(wàn)輛。不過(guò)，從增速角度看，前者的同比增速遠(yuǎn)高于后者。

在這背景下，像上汽、比亞迪這樣的國(guó)內(nèi)龍頭主機(jī)廠，海外銷量占比已經(jīng)大幅提升，比亞迪今年前兩個(gè)月的海外銷量超過(guò)國(guó)內(nèi)銷量。國(guó)內(nèi)車企的國(guó)際化水平正在進(jìn)一步顯著提升。

自主車企出海的比較優(yōu)勢(shì)

相較于20世界日韓汽車在全世界各市場(chǎng)的崛起，自主車企出海步伐的加速有著顯著的產(chǎn)異化特點(diǎn)。

首要的是自主車企出海戰(zhàn)略主打高性價(jià)比新能源汽車，而非一味追求價(jià)廉。

全球四分之三的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)自中國(guó)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)龐大。有了這樣的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，中國(guó)車企就能生產(chǎn)出價(jià)格足夠親民，性能足夠領(lǐng)先的電動(dòng)汽車，就能馳騁在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)。

全世界消費(fèi)者很容易陷入這樣的思考：認(rèn)為自主車企在全世界崛起的過(guò)程與20世紀(jì)末日本車企（以豐田為代表）以及大約十年后韓國(guó)車企（憑借小型節(jié)能汽車的成本優(yōu)勢(shì)）所經(jīng)歷的類似。

雖然自主車企同樣基于價(jià)值優(yōu)勢(shì)主張，主打較低成本和規(guī)?；a(chǎn)所產(chǎn)生的性價(jià)比和品質(zhì)比較優(yōu)勢(shì)，這些和日韓車企崛起的過(guò)程類似。然而，自主車企卻借助新能源汽車崛起的歷史機(jī)遇，從根本上重新定義了汽車行業(yè)，而不是追隨歐美日韓等老牌車企的步伐。

一是以用戶需求為中心來(lái)研發(fā)產(chǎn)品，充分注重智能化和便利性，而不是自上而下，由內(nèi)而外，封閉在汽車工程師小圈子中的設(shè)計(jì)研發(fā)。

當(dāng)坐進(jìn)一輛最新上市的國(guó)產(chǎn)新能源車時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)立刻感受精美流暢的用戶界面和周到便利的軟件使用體驗(yàn)。就類似是在使用平板電腦或者智能手機(jī)一樣，結(jié)合各式各樣的AI聊天機(jī)器人和全球領(lǐng)先的AI輔助駕駛技術(shù)，開(kāi)中國(guó)車變成了一種未來(lái)感的體驗(yàn)，而不是停留在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的懷念。

二是自主車企已經(jīng)將戰(zhàn)略目光聚焦到了AI大變局。就是以智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)為主軸，以及國(guó)內(nèi)各方自研的AI軟件、輔助駕駛硬件等產(chǎn)業(yè)鏈完整性和規(guī)?；晒麨橐劳?，智駕已經(jīng)來(lái)到了“平權(quán)”時(shí)代，絕非豪華車的獨(dú)占領(lǐng)地，而放眼全世界，為數(shù)不少的自主車企走在了智能化的前列，華為鴻蒙智行等新老勢(shì)力公司在智能化領(lǐng)域?qū)儆谑澜绲谝惶蓐?duì)。

在當(dāng)前的全球汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不再取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)調(diào)教以及生產(chǎn)效率，而是取決于軟件架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)、輔助駕駛能力、人工智能芯片以及數(shù)據(jù)集成等。這些正是自主車企真正脫穎而出的地方。

如果僅僅說(shuō)大家都轉(zhuǎn)型成新能源汽車，其實(shí)并不算什么顛覆性特點(diǎn)。最近幾年全球的頭部車企都在做新能源車，但其實(shí)上述這些“智能化”領(lǐng)域，依然沒(méi)有顯著超越自主車企。

三是新能源汽車的配套全世界數(shù)一數(shù)二。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的增長(zhǎng)幅度最好，自主企業(yè)有現(xiàn)金流可以開(kāi)展后續(xù)研發(fā)，也能積極布局海外。

美國(guó)人遲遲不愿購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因之一是價(jià)格，這和美國(guó)缺乏如此規(guī)模的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)。不過(guò)，另一大原因其實(shí)是美國(guó)國(guó)內(nèi)缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。

從實(shí)際角度來(lái)看，消費(fèi)者的需求是基于理性選擇。我們國(guó)家事實(shí)上已經(jīng)解決了新能源車的充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。全國(guó)廣泛投資建設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)了最昂貴部件的規(guī)模化生產(chǎn)，這里面不但涉及汽車產(chǎn)業(yè)，還涉及新能源發(fā)電和輸電設(shè)施的全方位規(guī)?；?。其中涉及將每千瓦時(shí)的能源成本降低到足以與內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的水平，是技術(shù)領(lǐng)先和舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)。

總之，有了強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，基于用戶為中心的研發(fā)體系，以及智能化技術(shù)的全方位領(lǐng)先，自主車企也就有了出海競(jìng)爭(zhēng)的“本錢(qián)”，后續(xù)結(jié)合每個(gè)市場(chǎng)的具體情況，開(kāi)展在地化的特色經(jīng)營(yíng)以及持續(xù)推出符合各地市場(chǎng)實(shí)際偏好和用途的產(chǎn)品，自主車企出海也就有了致勝法寶。

總結(jié)

“攘外必先安內(nèi)”，要說(shuō)清楚自主車企出海的未來(lái)潛力，其實(shí)還可以從當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)來(lái)判斷和總結(jié)。

首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正陷入日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但大幅降價(jià)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)卻微乎其微。相比之下，消費(fèi)者卻積極擁抱新車型和尖端技術(shù)。自主車企能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“打出來(lái)”，唯有充分擁抱技術(shù)創(chuàng)新。這也能幫助它們建立起出海的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

其次，自主車企憑借技術(shù)創(chuàng)新在電動(dòng)汽車領(lǐng)域贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管許多傳統(tǒng)外國(guó)汽車品牌仍然被視為高端品牌，但一些品牌卻難以將其歷史優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)和市占率。這些全球性企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是如何在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的聲譽(yù)基礎(chǔ)上，滿足當(dāng)今智能化和電動(dòng)化汽車市場(chǎng)的需求。全球其他市場(chǎng)，可能也會(huì)復(fù)制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況。

最后，自主車企正積極發(fā)力插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和增程式混合動(dòng)力汽車(EREV)的新產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈兲峁┝吮憬莸某潆婓w驗(yàn)，并為里程焦慮提供了切實(shí)可行的解決方案。相對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，更能打動(dòng)那些“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的忠誠(chéng)粉絲”。這在全球市場(chǎng)，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施還薄弱的區(qū)域，也是非?？尚械漠a(chǎn)品解決方案。

無(wú)論如何，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局都有相似性，反映出消費(fèi)者對(duì)價(jià)值最大化的不懈追求。在新能源車領(lǐng)域不斷向更高性能、更低價(jià)格、更好品質(zhì)方向追求，以消費(fèi)者為中心的產(chǎn)品和戰(zhàn)略將決定哪些自主品牌能夠取得“出海戰(zhàn)役”的主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，出海的另一大制勝之道在于將全球化平臺(tái)與本地化場(chǎng)景相結(jié)合，因?yàn)樵谥悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代，并不存在放之四海而皆準(zhǔn)的解決方案。