然而,變化來得很快。2026年2月,霍楚爾突然改口,決定暫緩?fù)七M(jìn)無人駕駛出租車計(jì)劃。Waymo聯(lián)合CEO馬瓦卡納在接受采訪時(shí)透露,Waymo為進(jìn)入紐約做了大量技術(shù)準(zhǔn)備,包括處理復(fù)雜駕駛場景的能力。但她也承認(rèn),自動(dòng)駕駛不僅需要遵守法律,還需要學(xué)會(huì)“讀懂”城市。
與此同時(shí),工會(huì)和司機(jī)繼續(xù)強(qiáng)烈反對(duì)Waymo的測試,質(zhì)疑其安全性和可靠性。工會(huì)利用Waymo在舊金山阻塞消防車的案例,在紐約拉攏消防和警察部門加入反對(duì)陣營。紐約出租車工人聯(lián)盟和交通工人工會(huì)一直在輿論場上表達(dá)強(qiáng)烈的反對(duì)意見,甚至有工會(huì)分會(huì)主席造訪教堂,向居民宣講自動(dòng)駕駛對(duì)就業(yè)的威脅。
普通居民對(duì)自動(dòng)駕駛的看法也存在分歧。有人認(rèn)為紐約的交通太瘋狂,自動(dòng)駕駛無法應(yīng)對(duì);有人則認(rèn)為這是未來趨勢(shì),已經(jīng)在加州體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛的人表示非常平穩(wěn)安全。行業(yè)分析人士指出,相比優(yōu)步當(dāng)年解決打車難的問題,自動(dòng)駕駛帶來的邊際體驗(yàn)提升不足以驅(qū)動(dòng)大規(guī)模消費(fèi)者對(duì)抗工會(huì)。
盡管短期內(nèi)無法在紐約商用收費(fèi),Waymo已在紐約積累了高精度地圖數(shù)據(jù),訓(xùn)練了邊緣場景,并建立了監(jiān)管關(guān)系。這些優(yōu)勢(shì)有助于Waymo在未來爭取更多的市場準(zhǔn)入。更重要的是,紐約的成功將為Waymo在全球其他超大型城市的推廣提供有力認(rèn)證。
Waymo在2月完成160億美元融資后,表示資金將用于全球擴(kuò)張,并開始部署第六代無人駕駛系統(tǒng),降低了硬件成本。特斯拉也在紐約布局,但采取了不同的策略,可能通過FSD系統(tǒng)在私家車上測試邊緣場景,一旦監(jiān)管推進(jìn),便可快速規(guī)?;?。
隨著3月31日許可證到期日臨近,Waymo仍在努力適應(yīng)紐約復(fù)雜的交通規(guī)則,而特斯拉的FSD也準(zhǔn)備好隨時(shí)入場。在這場技術(shù)和生計(jì)的碰撞中,安全性能依然是說服監(jiān)管與公眾的關(guān)鍵因素。
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