近日，不少網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)“4月1日出臺(tái)新規(guī)全國(guó)嚴(yán)查后排安全帶”的消息。對(duì)此，記者向全國(guó)多地公安交管部門(mén)咨詢(xún)了解到，我國(guó)并未在4月1日出臺(tái)關(guān)于后排安全帶的全新法律規(guī)定。

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“4月1日出臺(tái)新規(guī)全國(guó)嚴(yán)查后排安全帶”不僅有網(wǎng)友在轉(zhuǎn)發(fā)，有些媒體也參與報(bào)道。按常理，如果全國(guó)范圍內(nèi)有統(tǒng)一的安排，相關(guān)部門(mén)一般會(huì)提前提醒駕乘人員注意出行安全，配合支持交管部門(mén)的工作。

值得一提的是，“全國(guó)嚴(yán)查后排安全帶”的傳言，每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)，被不停反復(fù)炒作，而事實(shí)證明并非如此。所以，這次傳言卷土重來(lái)，網(wǎng)友對(duì)此應(yīng)該注意甄別，里面一些處罰細(xì)節(jié)未必有權(quán)威依據(jù)。

“嚴(yán)查后排未系安全帶”為何被反復(fù)翻炒？不排除這一議題有流量，很多自媒體借此炒作。說(shuō)有流量，是因?yàn)榍芭潘境巳藛T系安全帶已成社會(huì)共識(shí)，不少人認(rèn)為后排安全帶可系可不系。而且，相較于前排，后排乘客因不系安全帶被處罰的案例，相比之下要少得多。

另外，如果后排乘客不系安全帶，該處罰誰(shuí)，同樣是一個(gè)問(wèn)題。有人認(rèn)為應(yīng)該處罰司機(jī)，有人認(rèn)為應(yīng)該處罰乘客。如果處罰乘客，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法還好，如果利用監(jiān)控查處后排乘客，不一定能定位到個(gè)人，存在處罰難題。如果處罰司機(jī)，特別是出租車(chē)行業(yè)，乘客不聽(tīng)建議難道也要怪在司機(jī)頭上嗎？這顯然不公平。

需要強(qiáng)調(diào)的是，不管有沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，乘客在后排系安全帶都應(yīng)該成為自覺(jué)。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十一條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶。這條規(guī)定里并沒(méi)有區(qū)分前后排。就是說(shuō)，交管部門(mén)對(duì)不系安全帶的行為，是可以依法處罰的。

另外，后排不系安全帶很安全的觀點(diǎn)是一個(gè)錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)表明，當(dāng)車(chē)輛遭遇碰撞時(shí)，后排不系安全帶同樣危及生命。這不是危言聳聽(tīng)，而是諸多案例反復(fù)證明的事實(shí)。央視網(wǎng)曾報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，后排乘客未系安全帶，死亡率將提高3.1倍，而系好安全帶可使車(chē)內(nèi)人員生還率提高60%。

不管交管部門(mén)是否嚴(yán)查，駕乘人員都應(yīng)該系好安全帶。安全帶是生命之帶，不是額外的負(fù)擔(dān)。舉手之勞會(huì)在遭遇意外時(shí)帶來(lái)巨大的收益。腋下穿繞、背后纏繞、使用限位器等行為，是在害自己。

從網(wǎng)絡(luò)輿論來(lái)看，不管這則消息是不是謠言，網(wǎng)友都呼吁嚴(yán)查嚴(yán)管。這就提醒，交管部門(mén)在一線(xiàn)執(zhí)勤時(shí)，依法處理后排人員不系安全帶的行為，杜絕一些人的僥幸心里，讓他們養(yǎng)成良好的乘車(chē)習(xí)慣。