媒體：車險(xiǎn)也應(yīng)同步駛?cè)胫邱{賽道 智駕保險(xiǎn)亟待革新。智能駕駛技術(shù)正快速普及，但現(xiàn)有車險(xiǎn)體系難以適應(yīng)這種變化。事故發(fā)生后，鑒定過程復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)，導(dǎo)致受害人權(quán)益無法及時(shí)得到保障。近日，北京宣布在全國(guó)率先啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)的開發(fā)應(yīng)用工作，首次對(duì)“人機(jī)共駕”乃至“機(jī)駕”場(chǎng)景下的風(fēng)險(xiǎn)保障作出制度性安排，預(yù)示著一個(gè)安全、高效、創(chuàng)新的智駕出行新時(shí)代正在加速到來。

近年來，越來越多的人開始使用智能汽車和智駕功能。然而，一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司往往需要先查清車輛當(dāng)時(shí)處于“人駕”、“智駕”還是“人機(jī)共駕”狀態(tài)，進(jìn)而確定事故原因。這涉及復(fù)雜的鑒定調(diào)查和責(zé)任劃分，導(dǎo)致車主和受害人的權(quán)益難以及時(shí)保障。

傳統(tǒng)車險(xiǎn)以“人駕”為基礎(chǔ)，只需判斷駕駛員的責(zé)任。而智駕場(chǎng)景下，事故可能由多種因素引起，如系統(tǒng)故障、算法錯(cuò)誤或地圖數(shù)據(jù)未更新等，涉及多方責(zé)任主體?，F(xiàn)有車險(xiǎn)對(duì)“駕駛?cè)恕钡亩x及責(zé)任歸屬認(rèn)定無法精準(zhǔn)適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車特有的致?lián)p原因和使用場(chǎng)景。

北京此次啟動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)不再糾結(jié)于“人駕還是機(jī)駕”，而是優(yōu)先保障受害人權(quán)益，確保他們能及時(shí)獲得賠償。無論事故發(fā)生時(shí)是誰在開車，保險(xiǎn)公司都會(huì)先行賠付，后續(xù)再向相關(guān)責(zé)任方追償。這種設(shè)計(jì)既承認(rèn)了智駕時(shí)代責(zé)任劃分的復(fù)雜性，又不讓其成為受害人維權(quán)的障礙。

此外，新保險(xiǎn)機(jī)制還把車企的智駕技術(shù)和安全能力與保費(fèi)定價(jià)掛鉤。這意味著，擁有更安全、事故率更低的智駕系統(tǒng)的車企，其車主將享受更低的保費(fèi)。這不僅提升了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的安全意識(shí)，也促使車企在技術(shù)研發(fā)上投入更多資源，形成良性循環(huán)。

當(dāng)然，保險(xiǎn)并不是解決所有問題的萬能藥。要使智駕保險(xiǎn)真正跟上技術(shù)發(fā)展，還需在多方面持續(xù)努力。例如，建立智駕事故的數(shù)據(jù)共享機(jī)制，確保合法合規(guī)的前提下，保險(xiǎn)公司和鑒定機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)獲取車輛黑匣子數(shù)據(jù)、云端數(shù)據(jù)和路測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)，還需要通過立法明確各方責(zé)任邊界，并根據(jù)技術(shù)和使用場(chǎng)景的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整保險(xiǎn)產(chǎn)品。只有這樣，消費(fèi)者才能放心使用智駕技術(shù)，智駕產(chǎn)業(yè)才能穩(wěn)健發(fā)展。