國(guó)產(chǎn)混動(dòng)，集體殺向豐田腹地 小電池HEV重獲青睞。過(guò)去幾年，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)的電池容量越來(lái)越大。例如去年上市的極氪9X和今年上市的魏牌V9X，搭載的動(dòng)力電池最大達(dá)到了70度和77.7度，超過(guò)了入門(mén)版特斯拉Model 3。增程賽道也早已把純電續(xù)航作為最重要的內(nèi)卷方向，剛上市的零跑D19，增程版搭載了一塊最大80度電的電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了500公里，大概是第一代理想ONE的三倍。

對(duì)于這些大電池插混來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)不是隨時(shí)待命的主力，而是一年也上場(chǎng)不了幾次的替補(bǔ)。然而，并非所有混動(dòng)都需要一塊動(dòng)輒幾十度的大電池。1997年問(wèn)世的第一代豐田普銳斯，搭載的電池只有一點(diǎn)幾度，但這并沒(méi)有影響它至今賣(mài)了超過(guò)600萬(wàn)輛。如今，普銳斯率先應(yīng)用的豐田THS混動(dòng)架構(gòu)已經(jīng)迭代到了第五代，電池除了從鎳氫升級(jí)為三元鋰之外，容量依然極為克制。就是這樣一套不依賴(lài)大電池、追求極致省油的功率分流結(jié)構(gòu)讓豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷幾十年，幾乎占了全球HEV市場(chǎng)的半壁江山。

去年，豐田賣(mài)出了440多萬(wàn)輛HEV，同比增長(zhǎng)了7%，相當(dāng)于在全球每賣(mài)出十輛Toyota，四輛都印了Hybrid。在美國(guó)，當(dāng)新能源車(chē)補(bǔ)貼被特朗普緊急叫停之后，不充電、更省油、比純電性?xún)r(jià)比更高的HEV逆勢(shì)增長(zhǎng)，全系HEV的凱美瑞去年在美國(guó)賣(mài)出了31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超2%。在東南亞，雖然中國(guó)電動(dòng)車(chē)趁著這一波補(bǔ)貼搶占了一席之地，但因?yàn)楫?dāng)?shù)氐碾娏A(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚且無(wú)法完全支撐大規(guī)模純電車(chē)普及，在當(dāng)?shù)負(fù)碛猩詈窀?、且在HEV領(lǐng)域擁有絕對(duì)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日系還是更勝一籌，尤其是豐田，42%的當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量來(lái)自HEV。

歐洲的情況也類(lèi)似，因?yàn)樾履茉窜?chē)補(bǔ)貼退坡，HEV迅速補(bǔ)位，去年市占率創(chuàng)下有史以來(lái)新高的34.5%，同比增長(zhǎng)13.5%，遠(yuǎn)超純電的17.4%和9.4%，距離反超傳統(tǒng)燃油車(chē)也僅有一步之遙，日系車(chē)依舊是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最大贏家。在中國(guó)，雖然豐田早在2005年就國(guó)產(chǎn)了普銳斯，但在2012年，由于政策沒(méi)有將HEV納入“新能源車(chē)”范疇，在缺少補(bǔ)貼刺激的背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于開(kāi)發(fā)HEV意興闌珊，尤其是過(guò)去五年，小電池HEV被大電池PHEV壓制。根據(jù)哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚的不完全統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)賣(mài)出了520萬(wàn)輛PHEV，是HEV的5倍左右，而這些HEV中，豐田占了絕大比例，本田緊隨其后。